Přechod k udržitelnějšímu průmyslu se týká i maziv. Jedním z konkrétních kroků je využívání rerafinovaných základových olejů (RRBO). Zjistěte, jak se vyrábějí, jak fungují a jaký mají vliv na výkon.
Odpadní oleje představují největší skupinu nevodního kapalného nebezpečného odpadu na světě. Likvidovat je bez jejich využití znamená plýtvat tím, co lze znovu zpracovat.
Použitý motorový olej totiž není odpad v pravém slova smyslu. Je to sice surovina, která prošla provozem a nasbírala kontaminanty (stará aditiva, nečistoty, oxidační sloučeniny), ale po jejich odstranění se může opět využít. Na rozdíl od konvenčních základových olejů se RRBO nevyrábějí rafinací ropy. Použitý olej je tedy již „předpracovaná“ surovina, jejíž regenerace je cílenější než výroba základového oleje ze surové ropy.
A tím se přirozeně snižuje závislost na těžbě, klesá množství odpadu a celý proces vyžaduje méně energie.
Proces rerafinace zahrnuje čtyři klíčové kroky:
Závody pro rerafinaci olejů fungují například v Řecku, Itálii, Finsku, Německu nebo USA. Technologie se liší závod od závodu, v zásadě však vychází ze stejných principů jako v konvenčních rafineriích. Výsledkem je základový olej, který splňuje stejné mezinárodní normy kvality jako primární olej. A v některých parametrech je dokonce překonává.
RRBO kdysi měly pověst druhořadého produktu, například kvůli viditelným barevným rozdílům a někdy i znatelnému zápachu. To se změnilo. Pokroky v technologii sběru, kvalitnější vstupní suroviny a modernější rerafinační procesy dnes umožňují výrobu RRBO na úrovni API Group II a III — stejné skupiny, do které patří většina konvenčních základových olejů používaných v moderních mazivech.
Oleje vyrobené z RRBO dnes procházejí schvalovacím procesem předních výrobců nákladních vozidel a průmyslových strojů. To není samozřejmost — schválení OEM výrobce znamená splnění přísných výkonových i kvalitativních požadavků.
V porovnání s konvenčním základovým olejem má RRBO:
U většiny produktů na bázi minerálního oleje (motorových i průmyslových olejů) je nebo bude nižší či vyšší podíl RRBO. Zájem o RRBO však neroste jen díky osvětě. Legislativa ho aktivně podporuje. Turecko zavedlo povinný podíl RRBO v mazivech od roku 2022. Indie požaduje od roku 2024 minimálně 10 % RRBO s výhledem na 60 % do roku 2029. Čína aktualizovala příslušné normy v roce 2022. Někteří OEM výrobci začínají minimální obsah RRBO smluvně vyžadovat přímo ve schválených olejích. Evropa zatím nemá srovnatelně striktní požadavky, trend je ale zřejmý.
TotalEnergies uvedla na trh řadu Rubia EV3R – motorové oleje pro nákladní vozidla, autobusy a stavební stroje vyrobené z více než 50 % rerafinovaných základových olejů. Uhlíková stopa je ve srovnání s konvenčními minerálními produkty Rubia nižší až o 25 %.
Oleje jsou dostupné ve viskozitách 15W-40 a 10W-30 se specifikacemi ACEA E7 a E11 a API CK-4/CJ-4/SN a mají schválení výrobců, jako jsou Cummins, DAF, Iveco, Mack, Renault Trucks, Volvo nebo Mercedes.
Součástí konceptu je i obal: kanystry jsou z 50 % vyrobeny z recyklovaného plastu a jsou plně recyklovatelné. Přechod na Rubia EV3R nevyžaduje proplach motoru ani žádnou speciální proceduru – oleje jsou plně mísitelné a záruční podmínky výrobců vozidel zůstávají zachovány.
RRBO nejsou náhradní řešení. Jsou výsledkem technologického vývoje, který umožňuje vyrábět vysoce kvalitní maziva z již použitých surovin s nižší uhlíkovou stopou a bez ztráty výkonu. Pokud jste firma, která chce snížit ekologickou zátěž, používání RRBO může být vaším prvním krokem.
Máte zájem o oleje Rubia EV3R? Napište nám na [email protected].