Nejpopulárnější dotazy
Ačkoli některé starší vozidla umožňují používat stejné mazivo pro motor i převodovku, nové vozy vyžadují rozdílné produkty. Dodržujte doporučení výrobce.
Ačkoli některé starší vozidla umožňují používat stejné mazivo pro motor i převodovku, nové vozy vyžadují rozdílné produkty. Dodržujte doporučení výrobce.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Benzínové a dieselové motory mají různé požadavky na mazání. Během vývoje se maziva podrobí řadě zkoušek, které kategorizují jejich výkon. Někdy jsou společné pro vznětové a benzinové motory a někdy specifické pouze pro jeden nebo druhý typ. Na konci tohoto procesu jim je udělena norma API nebo ACEA / CCMC. Tyto specifikace charakterizují funkci oleje v každém typu benzinového nebo naftového motoru. Oleje pro čtyřtaktní motory obvykle vyhovují specifikacím benzinu i nafty. Například olej API SJ / CF splňuje specifikace benzinu SJ a specifikaci dieselového motoru CF. To však nutně neznamená, že bude fungovat stejným způsobem jak u benzinových, tak naftových motorů. To je důvod, proč společnost Elf vyvinula specializované řady, optimalizované buď pro benzin nebo na naftu.
Benzínové a dieselové motory mají různé požadavky na mazání. Během vývoje se maziva podrobí řadě zkoušek, které kategorizují jejich výkon. Někdy jsou společné pro vznětové a benzinové motory a někdy specifické pouze pro jeden nebo druhý typ. Na konci tohoto procesu jim je udělena norma API nebo ACEA / CCMC. Tyto specifikace charakterizují funkci oleje v každém typu benzinového nebo naftového motoru. Oleje pro čtyřtaktní motory obvykle vyhovují specifikacím benzinu i nafty. Například olej API SJ / CF splňuje specifikace benzinu SJ a specifikaci dieselového motoru CF. To však nutně neznamená, že bude fungovat stejným způsobem jak u benzinových, tak naftových motorů. To je důvod, proč společnost Elf vyvinula specializované řady, optimalizované buď pro benzin nebo na naftu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Oleje jsou vždy optimalizovány pro splnění požadavků mezinárodních klasifikací (API, ACEA). Existuje však mnoho způsobů formulování konkrétního typu oleje. Míchání dvou olejů, které mají stejné vlastnosti, nepředstavuje problém, ale konečný výkon nelze zaručit. Všechny oleje dostupné na trhu (pro benzínový či dieselový motor, minerální nebo syntetické) jsou mísitelné. Smíchání dvou olejů různých vlastností však snižuje očekávanou špičkovou kvalitu.
Oleje jsou vždy optimalizovány pro splnění požadavků mezinárodních klasifikací (API, ACEA). Existuje však mnoho způsobů formulování konkrétního typu oleje. Míchání dvou olejů, které mají stejné vlastnosti, nepředstavuje problém, ale konečný výkon nelze zaručit. Všechny oleje dostupné na trhu (pro benzínový či dieselový motor, minerální nebo syntetické) jsou mísitelné. Smíchání dvou olejů různých vlastností však snižuje očekávanou špičkovou kvalitu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Ne, protože motory čtyřtaktních motorů nepracují za stejných podmínek jako ty v osobních automobilech (vyšší otáčky a teplota). Motorový olej může být v motocyklech používán také k mazání převodovky a spojky, což vyžaduje přísady pro odolávání extrémním tlakům. Na druhé straně maziva pro osobní automobily obsahují detergentní přísady s vysokým obsahem popela. V motocyklových motorech pak v případě použití nesprávného oleje dochází k tvorbě usazenin na ventilech a pístních kroužcích, to může mít za následek spálení ventilů nebo perforaci pístů.
Ne, protože motory čtyřtaktních motorů nepracují za stejných podmínek jako ty v osobních automobilech (vyšší otáčky a teplota). Motorový olej může být v motocyklech používán také k mazání převodovky a spojky, což vyžaduje přísady pro odolávání extrémním tlakům. Na druhé straně maziva pro osobní automobily obsahují detergentní přísady s vysokým obsahem popela. V motocyklových motorech pak v případě použití nesprávného oleje dochází k tvorbě usazenin na ventilech a pístních kroužcích, to může mít za následek spálení ventilů nebo perforaci pístů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Během běžného provozu vozidla je olej nezbytný k zajištění těsnosti mezi spalovací komorou a klikovou skříní a indikátor tlaku oleje ukazuje, jaký je tento. Neobvyklý pokles tlaku oleje může vyplývat z nižší viskozity motorového oleje v důsledku zředění palivem (problém se vstřikováním nebo při nízkém zatížení); příliš málo oleje v mazacím systému (kvůli úniku oleje, nadměrné spotřebě oleje nebo poruše čerpadla); nebo dokonce kvůli opotřebení mechanických dílů.
Během běžného provozu vozidla je olej nezbytný k zajištění těsnosti mezi spalovací komorou a klikovou skříní a indikátor tlaku oleje ukazuje, jaký je tento. Neobvyklý pokles tlaku oleje může vyplývat z nižší viskozity motorového oleje v důsledku zředění palivem (problém se vstřikováním nebo při nízkém zatížení); příliš málo oleje v mazacím systému (kvůli úniku oleje, nadměrné spotřebě oleje nebo poruše čerpadla); nebo dokonce kvůli opotřebení mechanických dílů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Hladina motorového oleje by měla být pravidelně kontrolována, aby nedošlo k technickým problémům. Malé množství oleje cirkulujícího v motoru se spaluje (motor v dobrém stavu spotřebuje 0,2 až 0,5 litru oleje každých 1000 km), ale postupné doplnění není náhradou za výměnu oleje. Proto je přirozené, že motor spotřebovává malé množství oleje, které může být kompenzováno doplněním mezi výměnami oleje; nadměrná spotřeba však může být známkou mechanických problémů (úniky atd.).
Hladina motorového oleje by měla být pravidelně kontrolována, aby nedošlo k technickým problémům. Malé množství oleje cirkulujícího v motoru se spaluje (motor v dobrém stavu spotřebuje 0,2 až 0,5 litru oleje každých 1000 km), ale postupné doplnění není náhradou za výměnu oleje. Proto je přirozené, že motor spotřebovává malé množství oleje, které může být kompenzováno doplněním mezi výměnami oleje; nadměrná spotřeba však může být známkou mechanických problémů (úniky atd.).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Každý majitel vozidla ví, že maziva jsou pro správný chod vašeho motoru nezbytná z důvodů:
chlazení horkých míst motoru a pohyblivých částí,
zachování čistoty motoru,
zajištění těsnosti součástí motoru,
ochrana vnitřních povrchů motoru proti korozi,
přídavné látky přinášejí pomoc s detergenty a dispergačními přísadami a přísadami proti korozi.
Každý majitel vozidla ví, že maziva jsou pro správný chod vašeho motoru nezbytná z důvodů:
chlazení horkých míst motoru a pohyblivých částí,
zachování čistoty motoru,
zajištění těsnosti součástí motoru,
ochrana vnitřních povrchů motoru proti korozi,
přídavné látky přinášejí pomoc s detergenty a dispergačními přísadami a přísadami proti korozi.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Označení výrobků poskytuje značné množství informací o výkonu maziva.
Více o: Jak číst štítek na balení
Označení výrobků poskytuje značné množství informací o výkonu maziva.
Více o: Jak číst štítek na balení
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V oblasti technologií se musí motorová maziva důsledně vyvíjet k vyšším výkonům ve spojení s vývojem a požadavky výrobců, uživatelů i zákonodárců:
přísnější požadavky na životní prostředí,
rostoucí výkony motorů,
nižší kapacity klikových skříní,
delší období mezi výměnami oleje.
V oblasti technologií se musí motorová maziva důsledně vyvíjet k vyšším výkonům ve spojení s vývojem a požadavky výrobců, uživatelů i zákonodárců:
přísnější požadavky na životní prostředí,
rostoucí výkony motorů,
nižší kapacity klikových skříní,
delší období mezi výměnami oleje.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Polosyntetické a syntetické oleje jsou vyráběny z nekonvenčních základů s použitím sofistikovaných chemických procesů, které dodávají konečnému produktu zvláštní vlastnosti. Zaprvé, vysoká úroveň viskozity používaných základových olejů dává výslednému mazivu pozoruhodně stabilní viskozitu bez ohledu na teplotu. Tato vlastnost je jednou z hlavních výhod oproti minerálním olejům vyrobeným z běžných základů, které vyžadují větší počet přísad pro vylepšení viskozity. Stabilita mazání při všech teplotách zaručuje optimální účinnost ve studené startovací fázi, která je obzvláště náročná na motor, jakož i za extrémních teplot. Maziva na bázi syntetických olejů vykazují vyšší odolnost vůči oxidaci, což jim poskytuje delší životnost a zaručuje tak i delší životnost motoru. Použití nekonvenčních základů umožňuje vyvinutí velmi tekutých olejů bez zvýšení těkavosti, čímž je dosaženo snížení spotřeby oleje.
Proto je výběr syntetického produktu technologicky výhodnou volbou pro větší účinnost, dlouhověkost a řízenou spotřebu oleje.
Polosyntetické a syntetické oleje jsou vyráběny z nekonvenčních základů s použitím sofistikovaných chemických procesů, které dodávají konečnému produktu zvláštní vlastnosti. Zaprvé, vysoká úroveň viskozity používaných základových olejů dává výslednému mazivu pozoruhodně stabilní viskozitu bez ohledu na teplotu. Tato vlastnost je jednou z hlavních výhod oproti minerálním olejům vyrobeným z běžných základů, které vyžadují větší počet přísad pro vylepšení viskozity. Stabilita mazání při všech teplotách zaručuje optimální účinnost ve studené startovací fázi, která je obzvláště náročná na motor, jakož i za extrémních teplot. Maziva na bázi syntetických olejů vykazují vyšší odolnost vůči oxidaci, což jim poskytuje delší životnost a zaručuje tak i delší životnost motoru. Použití nekonvenčních základů umožňuje vyvinutí velmi tekutých olejů bez zvýšení těkavosti, čímž je dosaženo snížení spotřeby oleje.
Proto je výběr syntetického produktu technologicky výhodnou volbou pro větší účinnost, dlouhověkost a řízenou spotřebu oleje.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Tyto oleje poskytují lepší ochranu motoru při nízkých a vysokých teplotách než monogradové oleje, protože udržují optimální viskozitu v celém rozsahu provozních teplot motoru.
Tyto oleje poskytují lepší ochranu motoru při nízkých a vysokých teplotách než monogradové oleje, protože udržují optimální viskozitu v celém rozsahu provozních teplot motoru.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Aby bylo možné splnit potřeby mazání a chlazení hřídele turbokompresoru, musí olej odpovídat velmi přísným kritériím. Hřídel dosahuje velmi vysoké teploty a díky blízkosti výfukových plynů také velmi vysoké teplotě. Olej musí kontinuálně mazat hřídel, jinak by jej vysoké teploty mohly trvale poškodit a teplota by pak velmi rychle dosáhla kritcké úrovně.
Z těchto důvodů musí olej nabízet značné detergentní vlastnosti, odolnost vůči oxidaci a tvorbě usazenin a zejména velmi vysokou tepelnou stabilitu. Použití syntetických olejů je proto v těchto podmínkách nejvhodnějším řešením. Turbokompresory jsou charakteristické pro vznětové motory, protože pro benzínové motory je velmi snadné dosáhnout stejného výkonu jinými způsoby, jako jsou elektronické vstřikování, vícenásobné ventily s válcovou hlavou atd.
Aby bylo možné splnit potřeby mazání a chlazení hřídele turbokompresoru, musí olej odpovídat velmi přísným kritériím. Hřídel dosahuje velmi vysoké teploty a díky blízkosti výfukových plynů také velmi vysoké teplotě. Olej musí kontinuálně mazat hřídel, jinak by jej vysoké teploty mohly trvale poškodit a teplota by pak velmi rychle dosáhla kritcké úrovně.
Z těchto důvodů musí olej nabízet značné detergentní vlastnosti, odolnost vůči oxidaci a tvorbě usazenin a zejména velmi vysokou tepelnou stabilitu. Použití syntetických olejů je proto v těchto podmínkách nejvhodnějším řešením. Turbokompresory jsou charakteristické pro vznětové motory, protože pro benzínové motory je velmi snadné dosáhnout stejného výkonu jinými způsoby, jako jsou elektronické vstřikování, vícenásobné ventily s válcovou hlavou atd.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Odpověď je jasná a stručná: NE.
Úkolem katalyzátoru je dokončit spalování výfukových plynů těsně před tím, než uniknou do atmosféry. Z důvodu ochrany životního prostředí musí oleje poskytovat vysokou mazací schopnost, lepší čisticí a dispergační vlastnosti, stejně jako nízký obsah síry a fosforu. Tyto vlastnosti jsou podstatné pro oleje ve vozidlech vybavených katalyzátorem. Použití nesprávného oleje může poškodit katalyzátor. Syntetická maziva jsou vysoce doporučována vzhledem k vlastnostem jejich základových olejů.
Odpověď je jasná a stručná: NE.
Úkolem katalyzátoru je dokončit spalování výfukových plynů těsně před tím, než uniknou do atmosféry. Z důvodu ochrany životního prostředí musí oleje poskytovat vysokou mazací schopnost, lepší čisticí a dispergační vlastnosti, stejně jako nízký obsah síry a fosforu. Tyto vlastnosti jsou podstatné pro oleje ve vozidlech vybavených katalyzátorem. Použití nesprávného oleje může poškodit katalyzátor. Syntetická maziva jsou vysoce doporučována vzhledem k vlastnostem jejich základových olejů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Výměny oleje jsou nezbytnou operací při udržování vozidla v špičkovém stavu.
Výměny oleje jsou nezbytnou operací při udržování vozidla v špičkovém stavu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Nejméně jednou za rok. Frekvence doporučená výrobcem může být upravena podle:
- použitého maziva,
- použití vozidla (země, města, dálnice),
- tepelných a mechanických požadavků.
Nikdy nejezděte s hladinou oleje pod minimální značkou na měrce. Pod touto značkou není v motoru dostatek oleje, což způsobuje rychlejší oběh kapaliny a zrychlené opotřebení oleje.
Doporučuje se kontrolovat hladinu pravidelně každých 1000 km a to zejména před dlouhou cestou.
Nejméně jednou za rok. Frekvence doporučená výrobcem může být upravena podle:
- použitého maziva,
- použití vozidla (země, města, dálnice),
- tepelných a mechanických požadavků.
Nikdy nejezděte s hladinou oleje pod minimální značkou na měrce. Pod touto značkou není v motoru dostatek oleje, což způsobuje rychlejší oběh kapaliny a zrychlené opotřebení oleje.
Doporučuje se kontrolovat hladinu pravidelně každých 1000 km a to zejména před dlouhou cestou.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Ano, musíte upravit viskozitu podle podmínek použití vozidla, prostředí a klimatických podmínek.
Ano, musíte upravit viskozitu podle podmínek použití vozidla, prostředí a klimatických podmínek.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Pokud provádíte výměnu oleje, budete potřebovat pětilitrové balení, protože průměrná kapacita olejové nádrže je 4,5 litru.
Pokud pouze doplňujete náplň mezi výměnami oleje, stačí 1 litr: je praktický a levnější.
Pokud provádíte výměnu oleje, budete potřebovat pětilitrové balení, protože průměrná kapacita olejové nádrže je 4,5 litru.
Pokud pouze doplňujete náplň mezi výměnami oleje, stačí 1 litr: je praktický a levnější.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V uzavřených obalech skladovaných při teplotě nad 0 ° C si váš olej zachová všechny své vlastnosti. Po jejich otevření doporučujeme, aby byly obaly opět důkladně uzavřeny, aby se zabránilo kontaminaci vodou.
V uzavřených obalech skladovaných při teplotě nad 0 ° C si váš olej zachová všechny své vlastnosti. Po jejich otevření doporučujeme, aby byly obaly opět důkladně uzavřeny, aby se zabránilo kontaminaci vodou.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Kvalita olejů a jejich biologická rozložitelnost se sice výrazně zlepšila, tyto produkty ale stále obsahují částice, které mohou být škodlivé pro životní prostředí. Olej můžete odevzdal do speciálních kontejnerů nacházejících se na parkovištích supermarketů či v lokálním sběrném dvoru.
Kvalita olejů a jejich biologická rozložitelnost se sice výrazně zlepšila, tyto produkty ale stále obsahují částice, které mohou být škodlivé pro životní prostředí. Olej můžete odevzdal do speciálních kontejnerů nacházejících se na parkovištích supermarketů či v lokálním sběrném dvoru.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Speciální kapaliny jsou velmi čistá uhlovodíková rozpouštědla připravena na míru. Mohou být použity v různých aplikacích, jako jsou kosmetika, ochrana plodin, maziva, nátěry, tiskové barvy atd. Tato rozpouštědla obsahují n-parafin, izo-parafin a cyklické parafíny s přesnou distribucí uhlíku, aby bylo zajištěno správných vlastností potřebných pro každou aplikaci.
Společnost TotalEnergies Fluids vyrábí tato rozpouštědla ve svých nejmodernějších závodech, které se nacházejí v Oudalle ve Francii a v Bayportu v USA.
Speciální kapaliny jsou velmi čistá uhlovodíková rozpouštědla připravena na míru. Mohou být použity v různých aplikacích, jako jsou kosmetika, ochrana plodin, maziva, nátěry, tiskové barvy atd. Tato rozpouštědla obsahují n-parafin, izo-parafin a cyklické parafíny s přesnou distribucí uhlíku, aby bylo zajištěno správných vlastností potřebných pro každou aplikaci.
Společnost TotalEnergies Fluids vyrábí tato rozpouštědla ve svých nejmodernějších závodech, které se nacházejí v Oudalle ve Francii a v Bayportu v USA.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Speciální kapaliny jsou vyráběny naší špičkovou technologií HDA©. Vynakládáme velké úsilí na výzkum a vývoj, abychom vybrali nejlepší surovinu pro proces HDA. Tyto suroviny podléhají řízené katalytické reakci za vysokého tlaku čistého vodíku.
Naše jednotky HDA© spolu se speciálně navrženými destilačními kolonami nám dávají kontrolu nad výrobou vhodných produktů pro naše zákazníky.
Speciální kapaliny jsou vyráběny naší špičkovou technologií HDA©. Vynakládáme velké úsilí na výzkum a vývoj, abychom vybrali nejlepší surovinu pro proces HDA. Tyto suroviny podléhají řízené katalytické reakci za vysokého tlaku čistého vodíku.
Naše jednotky HDA© spolu se speciálně navrženými destilačními kolonami nám dávají kontrolu nad výrobou vhodných produktů pro naše zákazníky.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Speciální kapaliny jsou charakterizovány různými fyzikálními a chemickými vlastnostmi v závislosti na aplikacích. Některé z klíčových vlastností jsou destilační rozsah, kinematická viskozita, hustota, bod vzplanutí, bod tuhnutí, anilinový bod atd. Všechny naše produkty HDA jsou bez aromatických látek s přísnou kontrolou obsahu aromátů v každé výrobní dávce.
Speciální kapaliny jsou charakterizovány různými fyzikálními a chemickými vlastnostmi v závislosti na aplikacích. Některé z klíčových vlastností jsou destilační rozsah, kinematická viskozita, hustota, bod vzplanutí, bod tuhnutí, anilinový bod atd. Všechny naše produkty HDA jsou bez aromatických látek s přísnou kontrolou obsahu aromátů v každé výrobní dávce.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Výměna motorového oleje musí být dobře připravena.
Před naučením výměny oleje vás musíme upozornit, že barva motorového oleje vám nedává žádné informace o jeho degradaci.
V některých případech může být výměna automobilového oleje snadná, v jiných případech potřebujete speciální nástroje. Nezapomeňte, že v moderních vozidlech jsou elektronické indikátory, které musí být znovu nastaveny.
Motor by měl být před vypuštěním stávající náplně zahřátý po pár minutách provozu.
Poté zvedněte vůz s vypnutým motorem a zataženou ruční brzdou na vodorovném povrchu na heveru a zajistěte podpěrami.
Odšroubujte víčko pro dopouštění oleje. Pod výpustní zátku si umístěte nádobu pro použitý olej a odšroubujte ji.
Vypouštění použitého oleje může pár minut trvat.
Poté uvolněte olejový filtr (někdy je zapotřebí klíče na filtr) a vyjměte. Před instalací nového filtru místo očistěte. Používejte pouze filtr schválený výrobcem.
Po našroubování výpustní zátky zpět můžete nalít nový olej. Po pár litrech vždy zkontrolujte olej měrkou.
Po naplnění oleje zašroubujte zpět víčko a nastartujte motor. Po pár minutách ho vypněte a opět zkontrolujte hladinu oleje a případně olej doplňte. Zkontrolujte také, zda výpustní zátka neprosakuje.
Použitý motorový olej a olejový filtr nechte ekologicky zlikvidovat.
Výměna motorového oleje musí být dobře připravena.
Před naučením výměny oleje vás musíme upozornit, že barva motorového oleje vám nedává žádné informace o jeho degradaci.
V některých případech může být výměna automobilového oleje snadná, v jiných případech potřebujete speciální nástroje. Nezapomeňte, že v moderních vozidlech jsou elektronické indikátory, které musí být znovu nastaveny.
Motor by měl být před vypuštěním stávající náplně zahřátý po pár minutách provozu.
Poté zvedněte vůz s vypnutým motorem a zataženou ruční brzdou na vodorovném povrchu na heveru a zajistěte podpěrami.
Odšroubujte víčko pro dopouštění oleje. Pod výpustní zátku si umístěte nádobu pro použitý olej a odšroubujte ji.
Vypouštění použitého oleje může pár minut trvat.
Poté uvolněte olejový filtr (někdy je zapotřebí klíče na filtr) a vyjměte. Před instalací nového filtru místo očistěte. Používejte pouze filtr schválený výrobcem.
Po našroubování výpustní zátky zpět můžete nalít nový olej. Po pár litrech vždy zkontrolujte olej měrkou.
Po naplnění oleje zašroubujte zpět víčko a nastartujte motor. Po pár minutách ho vypněte a opět zkontrolujte hladinu oleje a případně olej doplňte. Zkontrolujte také, zda výpustní zátka neprosakuje.
Použitý motorový olej a olejový filtr nechte ekologicky zlikvidovat.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Někteří z vás se mohou divit, co je brzdová kapalina? Nebo k čemu slouží? V hydraulických brzdových systémech přenáší brzdová kapalina sílu z nohy na pedálu na brzdy. Brzdová kapalina je jednou z nejdůležitějších tekutin v automobilu, je to spojení mezi mechanickým působením brzdového pedálu a brzdovým obložením, jež vytváří tření ke zpomalení rychlosti vozidla. Pro bezpečnost silničního provozu je důležité používat správnou brzdovou kapalinu a udržovat ji vždy na doporučené úrovni
Jak zkontrolujete hladinu brzdové kapaliny:
Krok 1: Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu a zatáhněte parkovací brzdu.
Krok 2: Otevřete kryt a zajistěte jej bezpečně.
Krok 3: Vyhledejte zásobník. Je snadné jej najít: podívejte se za malou poloprůhlednou nádržku za volantem. Je připojena k hlavnímu brzdovému válci, což je malý kovový blok blízko brzdového pedálu v motorovém prostoru.
Krok 4: Kontrola brzdové kapaliny je poměrně jednoduchá. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a ujistěte se, že je mezi značkami MIN a MAX na nádrži. Kapalina by měla mít světle zlatohnědou barvu, pokud je ještě použitelná. Pokud je hladina brzdové kapaliny pod značkou MIN, vyhledejte kvalifikovaného mechanika. Je důležité poznamenat, že opotřebené brzdové obložení nebo únik z hydraulického systému mohou být příčinou nízké úrovně brzdové kapaliny.
Někteří z vás se mohou divit, co je brzdová kapalina? Nebo k čemu slouží? V hydraulických brzdových systémech přenáší brzdová kapalina sílu z nohy na pedálu na brzdy. Brzdová kapalina je jednou z nejdůležitějších tekutin v automobilu, je to spojení mezi mechanickým působením brzdového pedálu a brzdovým obložením, jež vytváří tření ke zpomalení rychlosti vozidla. Pro bezpečnost silničního provozu je důležité používat správnou brzdovou kapalinu a udržovat ji vždy na doporučené úrovni
Jak zkontrolujete hladinu brzdové kapaliny:
Krok 1: Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu a zatáhněte parkovací brzdu.
Krok 2: Otevřete kryt a zajistěte jej bezpečně.
Krok 3: Vyhledejte zásobník. Je snadné jej najít: podívejte se za malou poloprůhlednou nádržku za volantem. Je připojena k hlavnímu brzdovému válci, což je malý kovový blok blízko brzdového pedálu v motorovém prostoru.
Krok 4: Kontrola brzdové kapaliny je poměrně jednoduchá. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a ujistěte se, že je mezi značkami MIN a MAX na nádrži. Kapalina by měla mít světle zlatohnědou barvu, pokud je ještě použitelná. Pokud je hladina brzdové kapaliny pod značkou MIN, vyhledejte kvalifikovaného mechanika. Je důležité poznamenat, že opotřebené brzdové obložení nebo únik z hydraulického systému mohou být příčinou nízké úrovně brzdové kapaliny.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Výměna brzdové kapaliny by měla probíhat pravidelně.
Brzdová kapalina absorbuje vodu ze vzduchu. To je důvod, proč se teplota varu snižuje po celou dobu její životnosti a tím se snižuje výkon brzd.
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, zda je mezi značkami MIN a MAX na nádrži. Pokud je hladina brzdové kapaliny pod značkou MIN, vyhledejte kvalifikovaného mechanika.
Brzdová kapalina by se běžným provozem neměla spotřebovávat. Opotřebená brzdová obložení nebo únik z hydraulického systému mohou být příčinou nízké úrovně brzdové kapaliny. Nedoplňujte brzdovou kapalinu, pokud je zásobník brzdové kapaliny prázdný nebo pokud se brzdový pedál dostane roviny s podlahou - brzdový systém může mít netěsnost. Nepoužívejte automobil dokud nebude problém opraven kvalifikovaným mechanikem.
Výměna brzdové kapaliny by měla probíhat pravidelně.
Brzdová kapalina absorbuje vodu ze vzduchu. To je důvod, proč se teplota varu snižuje po celou dobu její životnosti a tím se snižuje výkon brzd.
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, zda je mezi značkami MIN a MAX na nádrži. Pokud je hladina brzdové kapaliny pod značkou MIN, vyhledejte kvalifikovaného mechanika.
Brzdová kapalina by se běžným provozem neměla spotřebovávat. Opotřebená brzdová obložení nebo únik z hydraulického systému mohou být příčinou nízké úrovně brzdové kapaliny. Nedoplňujte brzdovou kapalinu, pokud je zásobník brzdové kapaliny prázdný nebo pokud se brzdový pedál dostane roviny s podlahou - brzdový systém může mít netěsnost. Nepoužívejte automobil dokud nebude problém opraven kvalifikovaným mechanikem.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Většina lidí podceňuje důležitost kontroly motorového oleje. Opomíjení kontrol může způsobit velké škody vyžadujícívelmi drahé opravy. Před dlouhou cestou je proto zapotření motorový olej zkontrolovat.
Kontrola oleje pro automobily je poměrně snadná
Doporučujeme zkontrolovat hladinu oleje ráno, když je motor chladný a většina oleje dotekla do olejové vany motoru. Budete potřebovat čistou látku nebo papírové utěrky, olej a nálevku. Doporučujeme také používat jednorázové rukavice. Používejte pouze olej doporučený pro váš motor.
Většina lidí podceňuje důležitost kontroly motorového oleje. Opomíjení kontrol může způsobit velké škody vyžadujícívelmi drahé opravy. Před dlouhou cestou je proto zapotření motorový olej zkontrolovat.
Kontrola oleje pro automobily je poměrně snadná
Doporučujeme zkontrolovat hladinu oleje ráno, když je motor chladný a většina oleje dotekla do olejové vany motoru. Budete potřebovat čistou látku nebo papírové utěrky, olej a nálevku. Doporučujeme také používat jednorázové rukavice. Používejte pouze olej doporučený pro váš motor.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Stejně jako váš motor potřebuje olej k mazání různých komponentů a ochraně je před opotřebením a korozi, je váš převod také mazán speciální tekutinou nazývanou převodová kapalina. Zajištění správné hladiny převodové kapaliny je důležité pro hladký běh vaší převodovky a tím i vozidla.
Nejdříve zontrolujte příručku. Máte manuální nebo automatickou převodovku? Manuální převodovky obvykle nemají měrku. Jsou plněny z výroby a není zapotřebí je doplňovat, tekutina se musí měnit pouze v případě oprav.
Pokud máte automatickou převodovku, zkontrolujte měrku. Měrka převodovky je obvykle červená (žlutá nebo bílá je pro měrku oleje motoru). Uživatelská příručka vám ji pomůže najít. Mnoho automobilů ale měřicí měrku jednoduše nemá. Hladina oleje může být zkontrolována elektronickým zařízením nebo odšroubováním šroubu v krytu převodovky. Kontrola hladiny kapaliny v uzavřeném prostoru je mnohem složitější proces. Běžný vlastník vozu nemá dovednosti potřebné pro kontrolu hladiny kapaliny převodovky. Pokud auto nemá měrku, požádejte o kontrolu místní autorizovaný servis, např. při výměně motorového oleje.
Pokud má vaše vozidlo měrku, měli byste pravidelně kontrolovat hladinu převodového oleje. Měrku vyndejte, utřete ji čistou utěrkou, znovu ji vložte, ponechte ji zde zhruba 5 vteřin, pak vytáhněte zpět a zkontrolujte. V případě potřeby dolite kapalinu doporučenou výrobcem.
Přidávejte vždy jen po malém množství a vždy kontrolujte hladinu měrky. Je snadné kapalinu přidávat, ale poměrně obtížně ji ubrat.
Pokud převodovka vyžaduje více než jeden litr nebo pravidelně kapalinu spotřebovává, nechte vozidlo zkontrolovat, zda nedochází k úniku.
Můžete také zkontrolovat barvu a vůni. Barva je pro převodový olej velmi důležitá, neměla by se měnit z normální světle hnědého, poloprůhledného vzhledu. Automatická převodová kapalina (ATF) je třešňově červená. Pokud je tmavě červená nebo hnědá, měli byste tekutinu vyměnit. Pokud cítíte spáleninu nebo má kapalina v sobě hrubé částice, měli byste nechat převodovku zkontrolovat.
Stejně jako váš motor potřebuje olej k mazání různých komponentů a ochraně je před opotřebením a korozi, je váš převod také mazán speciální tekutinou nazývanou převodová kapalina. Zajištění správné hladiny převodové kapaliny je důležité pro hladký běh vaší převodovky a tím i vozidla.
Nejdříve zontrolujte příručku. Máte manuální nebo automatickou převodovku? Manuální převodovky obvykle nemají měrku. Jsou plněny z výroby a není zapotřebí je doplňovat, tekutina se musí měnit pouze v případě oprav.
Pokud máte automatickou převodovku, zkontrolujte měrku. Měrka převodovky je obvykle červená (žlutá nebo bílá je pro měrku oleje motoru). Uživatelská příručka vám ji pomůže najít. Mnoho automobilů ale měřicí měrku jednoduše nemá. Hladina oleje může být zkontrolována elektronickým zařízením nebo odšroubováním šroubu v krytu převodovky. Kontrola hladiny kapaliny v uzavřeném prostoru je mnohem složitější proces. Běžný vlastník vozu nemá dovednosti potřebné pro kontrolu hladiny kapaliny převodovky. Pokud auto nemá měrku, požádejte o kontrolu místní autorizovaný servis, např. při výměně motorového oleje.
Pokud má vaše vozidlo měrku, měli byste pravidelně kontrolovat hladinu převodového oleje. Měrku vyndejte, utřete ji čistou utěrkou, znovu ji vložte, ponechte ji zde zhruba 5 vteřin, pak vytáhněte zpět a zkontrolujte. V případě potřeby dolite kapalinu doporučenou výrobcem.
Přidávejte vždy jen po malém množství a vždy kontrolujte hladinu měrky. Je snadné kapalinu přidávat, ale poměrně obtížně ji ubrat.
Pokud převodovka vyžaduje více než jeden litr nebo pravidelně kapalinu spotřebovává, nechte vozidlo zkontrolovat, zda nedochází k úniku.
Můžete také zkontrolovat barvu a vůni. Barva je pro převodový olej velmi důležitá, neměla by se měnit z normální světle hnědého, poloprůhledného vzhledu. Automatická převodová kapalina (ATF) je třešňově červená. Pokud je tmavě červená nebo hnědá, měli byste tekutinu vyměnit. Pokud cítíte spáleninu nebo má kapalina v sobě hrubé částice, měli byste nechat převodovku zkontrolovat.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Předtím, než vám poskytneme všechny potřebné tipy pro výměnu nemrznoucí směsi, podívejme se blíže na to, jakou funkci má nemrznoucí kapalina.
Co je to chladící kapalina?
Chladicí kapalina je kapalina uložená v chladiči vašeho vozu. Hlavními funkcemi jsou: předcházet přehřátí a korozi motoru a mazání jeho součástí, které je v kontaktu, jako je vodní čerpadlo. Jaký je však rozdíl mezi nemrznoucí kapalinou a chladivem?
Chladicí kapalina vs. nemrznoucí směs:
Chladicí kapalina by měla být vždy nemrznoucí kapalinou. Tyto kapaliny udržují tekutiny před mrazem při nízkých teplotách a před varem při teplotách nad 100 ° C, které jsou v letním období v městské dopravě běžné. Pouze správný mixážní poměr mezi nemrznoucí směsí a vodou poskytuje požadovanou ochranu vašeho chladicího systému.
Kolik typů nemrznoucí kapaliny existuje?
Existují dvě hlavní skupiny, kapaliny na bázi monoethylenglykolu a monopropylenglykolu. Doporučujeme vám si zjistit kterou pro svůj motor potřebujete, a správný poměr nemrznoucí směsi (nemrznoucí směs musí být smíchána s vodou). Každá nemrznoucí směs obsahuje speciální přísady zabraňující korozi kovových povrchů v chladicím systému. Nemíchejte různé nemrznoucí kapaliny, to by mohlo ovlivnit výkon aditiv.
Jak často měnit nemrznoucí směs?
Automobilka specifikuje, jak často se má měnit chladicí kapalina. Přečtěte si prosím návod k obsluze nebo se obraťte na prodejce.
Jak zkontrolovat nemrznoucí kapalinu?
Kontrola nemrznoucí kapaliny je velmi snadná.
Není třeba demontovat uzávěr na chladiči. Stačí zkontrolovat, jestli kapalina dosáhne značky "plné" na straně zásobníku. Pokud tomu tak není, přidejte 50/50 směsi vody a nemrznoucí kapaliny. Některé chladicí kapaliny jsou předem smíchány, proto si přečtěte pokyny na obalu, abyste zjistili, zda potřebujete přidat vodu nebo jej můžete použít tak jak je.
V případě nouze přidejte do systému chladicí kapaliny pouze vodu. Pokud k tomu dojde, budete muset provést kompletní vypláchnutí a výměnu chladicí kapaliny v případě,že je koncentrace vody v chladicí kapalině po doplňování nad 60%.
Jak vypláchnout nemrznoucí kapalinu / jak vypouštět chladicí kapalinu motoru, měnit chladicí kapalinu?
Každý model automobilu je jiný, pokud jde o změnu nemrznoucí kapaliny. Někdy může být trochu složité odstranit veškerou kapalinu, někdy stačí povolení pár šroubů. Doplňování systému může být ještě obtížnější, pokud je vzduch v horních částech motoru. Doporučujeme proto, aby chladicí kapalinu vyměnil servis nebo prodejce.
Předtím, než vám poskytneme všechny potřebné tipy pro výměnu nemrznoucí směsi, podívejme se blíže na to, jakou funkci má nemrznoucí kapalina.
Co je to chladící kapalina?
Chladicí kapalina je kapalina uložená v chladiči vašeho vozu. Hlavními funkcemi jsou: předcházet přehřátí a korozi motoru a mazání jeho součástí, které je v kontaktu, jako je vodní čerpadlo. Jaký je však rozdíl mezi nemrznoucí kapalinou a chladivem?
Chladicí kapalina vs. nemrznoucí směs:
Chladicí kapalina by měla být vždy nemrznoucí kapalinou. Tyto kapaliny udržují tekutiny před mrazem při nízkých teplotách a před varem při teplotách nad 100 ° C, které jsou v letním období v městské dopravě běžné. Pouze správný mixážní poměr mezi nemrznoucí směsí a vodou poskytuje požadovanou ochranu vašeho chladicího systému.
Kolik typů nemrznoucí kapaliny existuje?
Existují dvě hlavní skupiny, kapaliny na bázi monoethylenglykolu a monopropylenglykolu. Doporučujeme vám si zjistit kterou pro svůj motor potřebujete, a správný poměr nemrznoucí směsi (nemrznoucí směs musí být smíchána s vodou). Každá nemrznoucí směs obsahuje speciální přísady zabraňující korozi kovových povrchů v chladicím systému. Nemíchejte různé nemrznoucí kapaliny, to by mohlo ovlivnit výkon aditiv.
Jak často měnit nemrznoucí směs?
Automobilka specifikuje, jak často se má měnit chladicí kapalina. Přečtěte si prosím návod k obsluze nebo se obraťte na prodejce.
Jak zkontrolovat nemrznoucí kapalinu?
Kontrola nemrznoucí kapaliny je velmi snadná.
Není třeba demontovat uzávěr na chladiči. Stačí zkontrolovat, jestli kapalina dosáhne značky "plné" na straně zásobníku. Pokud tomu tak není, přidejte 50/50 směsi vody a nemrznoucí kapaliny. Některé chladicí kapaliny jsou předem smíchány, proto si přečtěte pokyny na obalu, abyste zjistili, zda potřebujete přidat vodu nebo jej můžete použít tak jak je.
V případě nouze přidejte do systému chladicí kapaliny pouze vodu. Pokud k tomu dojde, budete muset provést kompletní vypláchnutí a výměnu chladicí kapaliny v případě,že je koncentrace vody v chladicí kapalině po doplňování nad 60%.
Jak vypláchnout nemrznoucí kapalinu / jak vypouštět chladicí kapalinu motoru, měnit chladicí kapalinu?
Každý model automobilu je jiný, pokud jde o změnu nemrznoucí kapaliny. Někdy může být trochu složité odstranit veškerou kapalinu, někdy stačí povolení pár šroubů. Doplňování systému může být ještě obtížnější, pokud je vzduch v horních částech motoru. Doporučujeme proto, aby chladicí kapalinu vyměnil servis nebo prodejce.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Potřebujete vyměnit svůj motorový olej? Dovolte mi, abych vám ukázal, jak změnit svůj olej za pouhých 30 minut! Nejprve nezapomeňte, že váš olej by se měl měnit každých 5000 km.
Budete potřebovat těsnící nádobu pro sběr použitého oleje, rukavice, papírové utěrky, těsnění zátky, trychtýř, olejový filtr, který se hodí do vašeho motocyklu, vypouštěcí klíč a filtr. To je všechno! Umístěte motocykl na rovný povrch a ujistěte se, že je motor mírně teplý a byl vypnutý asi jednu minutu.
Umístěte nádobu pod klikovou skříň.
Odstraňte zátku z klikové skříně a pak opatrně odšroubujte vypouštěcí zátku pomocí klíče. Ujistěte se, že jste si dali pozor na olej a vyčkejte, než se olej zcela vypustí.
Odšroubujte starý filtr. Nyní jste připraveni vyčistit zátku a vyměnit těsnění olejového filtru.
Nalijte malé množství oleje do nového filtru pomocí trychtýře a naneste tenkou vrstvu oleje na nové těsnění. Potom vyčistěte zátku a vyměňte také těsnění vypouštěcího šroubu.
Nasaďte filtr a ujistěte se, že vypouštěcí zátka je utažena na točivý moment specifikovaný výrobcem.
Jak naplníte klikovou skříň novým olejem? Než budete pokračovat dále, zkontrolujte, zda jste zvolili olej doporučený výrobcem - podívejte se na servisní příručku vašeho motocyklu.
Nyní pečlivě nalijte olej do klikové skříně pomocí nálevky.
Počkejte 2 minuty a poté zasuňte zátku.
Spusťte motor a zkontrolujte hladinu oleje. Několikrát opakujte proces, dokud olej nedosáhne maximální hladiny.
Nyní jste připraveni na bezpečnou jízdu.
Potřebujete vyměnit svůj motorový olej? Dovolte mi, abych vám ukázal, jak změnit svůj olej za pouhých 30 minut! Nejprve nezapomeňte, že váš olej by se měl měnit každých 5000 km.
Budete potřebovat těsnící nádobu pro sběr použitého oleje, rukavice, papírové utěrky, těsnění zátky, trychtýř, olejový filtr, který se hodí do vašeho motocyklu, vypouštěcí klíč a filtr. To je všechno! Umístěte motocykl na rovný povrch a ujistěte se, že je motor mírně teplý a byl vypnutý asi jednu minutu.
Umístěte nádobu pod klikovou skříň.
Odstraňte zátku z klikové skříně a pak opatrně odšroubujte vypouštěcí zátku pomocí klíče. Ujistěte se, že jste si dali pozor na olej a vyčkejte, než se olej zcela vypustí.
Odšroubujte starý filtr. Nyní jste připraveni vyčistit zátku a vyměnit těsnění olejového filtru.
Nalijte malé množství oleje do nového filtru pomocí trychtýře a naneste tenkou vrstvu oleje na nové těsnění. Potom vyčistěte zátku a vyměňte také těsnění vypouštěcího šroubu.
Nasaďte filtr a ujistěte se, že vypouštěcí zátka je utažena na točivý moment specifikovaný výrobcem.
Jak naplníte klikovou skříň novým olejem? Než budete pokračovat dále, zkontrolujte, zda jste zvolili olej doporučený výrobcem - podívejte se na servisní příručku vašeho motocyklu.
Nyní pečlivě nalijte olej do klikové skříně pomocí nálevky.
Počkejte 2 minuty a poté zasuňte zátku.
Spusťte motor a zkontrolujte hladinu oleje. Několikrát opakujte proces, dokud olej nedosáhne maximální hladiny.
Nyní jste připraveni na bezpečnou jízdu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Zajímá vás, proč potřebujete doplnit svůj olej? V podstatě tím prodlužujete životnost vašeho vozu. Výše uvedené video vysvětluje jak na to. Kontrola by měla být prováděna každých 2000 km.
První krok: Zkontrolujte hladinu oleje v motoru
Budete potřebovat rukavice, papírové utěrky a trychtýř. Ujistěte se, že vaše vozidlo stojí na rovném povrchu
Motor ještě musí být ještě teplý.
Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje, vytáhněte měrku umístěnou v blízkosti motoru. Většinou je její vrch žlutý nebo oranžový.
Vyjměte ji, otřete a pak ji vložte zpět. Počkejte několik sekund před tím, než zkontrolujete hladinu oleje. Minimální a maximální úroveň je označena na konci tyče. Pokud je hladina pod minimální značkou, olej okamžitě doplňte. Většina vozidel má na palubní desce kontrolku upozorňující na potřebu zkontrolovat hladinu oleje.
Druhý krok: doplňte olej
Začněte kontrolou doporučení výrobce. Podrobnější informace najdete v návodu k obsluze. Jemně odšroubujte uzávěr a přidejte trochu oleje. Zkontrolujte hladinu oleje znovu a opakujte několikrát, dokud olej nedosáhne maximální hodnoty.
Nyní jste připraveni na bezpečnou jízdu.
Zajímá vás, proč potřebujete doplnit svůj olej? V podstatě tím prodlužujete životnost vašeho vozu. Výše uvedené video vysvětluje jak na to. Kontrola by měla být prováděna každých 2000 km.
První krok: Zkontrolujte hladinu oleje v motoru
Budete potřebovat rukavice, papírové utěrky a trychtýř. Ujistěte se, že vaše vozidlo stojí na rovném povrchu
Motor ještě musí být ještě teplý.
Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje, vytáhněte měrku umístěnou v blízkosti motoru. Většinou je její vrch žlutý nebo oranžový.
Vyjměte ji, otřete a pak ji vložte zpět. Počkejte několik sekund před tím, než zkontrolujete hladinu oleje. Minimální a maximální úroveň je označena na konci tyče. Pokud je hladina pod minimální značkou, olej okamžitě doplňte. Většina vozidel má na palubní desce kontrolku upozorňující na potřebu zkontrolovat hladinu oleje.
Druhý krok: doplňte olej
Začněte kontrolou doporučení výrobce. Podrobnější informace najdete v návodu k obsluze. Jemně odšroubujte uzávěr a přidejte trochu oleje. Zkontrolujte hladinu oleje znovu a opakujte několikrát, dokud olej nedosáhne maximální hodnoty.
Nyní jste připraveni na bezpečnou jízdu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Hlavní funkce motorového oleje jsou:
- snižování tření součástí motoru a omezení opotřebení kovových ploch jež jsou v kontaktu
- zabránění tvorbě usazenin v motorovém prostoru
- utěsnění motoru
- chlazení součástí motoru
- ochrana kovů před korozí
Základem olejového systému je olejová vana, odkud je olej nasáván sací trubkou do olejového čerpadla poháněného rozvodovým řemenem či řetězem. Olej je přes filtr zachycující nečistoty pumpován mezi ojnici a klikovou hřídel a také mezi klikovou hřídel a její uložení. Olej je následně nanášen na písty a stěny válců a dále do hlavy válců k vačkové hřídeli a ventilům.
Hlavní funkce motorového oleje jsou:
- snižování tření součástí motoru a omezení opotřebení kovových ploch jež jsou v kontaktu
- zabránění tvorbě usazenin v motorovém prostoru
- utěsnění motoru
- chlazení součástí motoru
- ochrana kovů před korozí
Základem olejového systému je olejová vana, odkud je olej nasáván sací trubkou do olejového čerpadla poháněného rozvodovým řemenem či řetězem. Olej je přes filtr zachycující nečistoty pumpován mezi ojnici a klikovou hřídel a také mezi klikovou hřídel a její uložení. Olej je následně nanášen na písty a stěny válců a dále do hlavy válců k vačkové hřídeli a ventilům.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Kovové části vašeho motoru trpí v důsledku jejich vzájemného tření, což vytváří teplo a vede k předčasnému opotřebení. Je to trochu jako vodní lyžování. Vztlak vody vám pomůže lépe se pohybovat po vlnách. Stejný princip platí pro mazivo uvnitř vašeho motoru. Mazivo pomáhá snižovat účinky tření mezi pohyblivými částmi. V důsledku toho se opotřebovávají pomaleji a nezahřívají. Olej snižuje míru tření, což zlepšuje výkon motoru a také snižuje spotřebu paliva.
Ale to není všechno - vaše mazivo chrání motor před korozí a kyselými látkami.
Navíc také odstraňuje veškeré nečistoty, které se mohou časem hromadit (saze, prach a úlomky materiálů v důsledku opotřebení), čímž udržuje vysoký výkon vašeho motoru.
Váš olej se obvykle skládá ze 70 % základového oleje a 30 % přísad.
Přísady poskytují základní vlastnosti:
- Antioxidační přísady zvyšují schopnost oleje odolávat vysokým teplotám, což má za následek méně časté změny oleje.
- Další přísady udržují mazivost oleje.
- Detergentní přísady zabraňují tvorbě usazenin, zajišťují čistotu motoru a udržují jeho výkonnost po celou dobu životnosti.
- Přísady proti pěnění zabraňují opotřebení oleje a chrání olejové čerpadlo.
- Přísady pro nízké teploty pomáhají oleji zůstat tekutinou i při extrémně nízkých teplotách. Tím umožňuje rychlejší nastartování motoru.
- Aditiva proti opotřebení zvyšují životnost motoru tím, že vytvářejí ochrannou bariéru na povrchu dílů.
- Přísady pro vysoké tlaky zvyšují odolnost vůči opotřebení a snižují tření.
- A nakonec antikorozní aditiva, ta brání kyselinám, vodě a vzduchu napadat různé kovové části. To znamená, že váš motor zůstane déle mladý.
Takže teď už víte vše, co je třeba vědět o úloze olejů a jejich přísad.
Kovové části vašeho motoru trpí v důsledku jejich vzájemného tření, což vytváří teplo a vede k předčasnému opotřebení. Je to trochu jako vodní lyžování. Vztlak vody vám pomůže lépe se pohybovat po vlnách. Stejný princip platí pro mazivo uvnitř vašeho motoru. Mazivo pomáhá snižovat účinky tření mezi pohyblivými částmi. V důsledku toho se opotřebovávají pomaleji a nezahřívají. Olej snižuje míru tření, což zlepšuje výkon motoru a také snižuje spotřebu paliva.
Ale to není všechno - vaše mazivo chrání motor před korozí a kyselými látkami.
Navíc také odstraňuje veškeré nečistoty, které se mohou časem hromadit (saze, prach a úlomky materiálů v důsledku opotřebení), čímž udržuje vysoký výkon vašeho motoru.
Váš olej se obvykle skládá ze 70 % základového oleje a 30 % přísad.
Přísady poskytují základní vlastnosti:
- Antioxidační přísady zvyšují schopnost oleje odolávat vysokým teplotám, což má za následek méně časté změny oleje.
- Další přísady udržují mazivost oleje.
- Detergentní přísady zabraňují tvorbě usazenin, zajišťují čistotu motoru a udržují jeho výkonnost po celou dobu životnosti.
- Přísady proti pěnění zabraňují opotřebení oleje a chrání olejové čerpadlo.
- Přísady pro nízké teploty pomáhají oleji zůstat tekutinou i při extrémně nízkých teplotách. Tím umožňuje rychlejší nastartování motoru.
- Aditiva proti opotřebení zvyšují životnost motoru tím, že vytvářejí ochrannou bariéru na povrchu dílů.
- Přísady pro vysoké tlaky zvyšují odolnost vůči opotřebení a snižují tření.
- A nakonec antikorozní aditiva, ta brání kyselinám, vodě a vzduchu napadat různé kovové části. To znamená, že váš motor zůstane déle mladý.
Takže teď už víte vše, co je třeba vědět o úloze olejů a jejich přísad.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Chystáte se vyměnit olej a přemýšlíte, který z olejů dostupných na trhu byste si měli vybrat? Je to opravdu volba, která závisí především na vašem vozidle.
Správné mazivo splňuje mezinárodní normy (ACEA, API, ILSAC, JASO), stejně jako specifikace příslušného výrobce (např. Renault RN0710, PSA B71 2290, BMW LL-04 ...).
Nejprve tedy zkontrolujte příručku pro údržbu vozidla a zjistěte, jaké oleje jsou doporučené výrobcem. To by mělo odpovídat údajům na zadní straně obalu oleje.
Měli byste také zvolit olej, jehož viskozita odpovídá vašim potřebám. Viskozita je míra vnitřního tření a je popisována ve dvou stupních: viskozita pro nízké teploty a viskozita pro vysoké teploty.
TotalEnergies nabízí vysoce výkonná maziva. Například maziva Low SAPS zabraňují zanesení filtru částic, čímž prodlužují životnost motoru. Částice jsou zachyceny a spáleny ve filtru částic, což významně snižuje množství částic emitovaných do vzduchu.
K dispozici jsou také oleje zajišťující úsporu paliva z produktové řady Total Quartz.
Kdy byste měli změnit svůj olej?
Frekvence výměny oleje by měla vycházet z několika faktorů: doporučení výrobce - obecně uvedeno v km nebo letech, a typ jízdy, který nejčastěji provádíte: město, vesnice nebo dálnice. Prodejci vám případně rádi poradí.
Chystáte se vyměnit olej a přemýšlíte, který z olejů dostupných na trhu byste si měli vybrat? Je to opravdu volba, která závisí především na vašem vozidle.
Správné mazivo splňuje mezinárodní normy (ACEA, API, ILSAC, JASO), stejně jako specifikace příslušného výrobce (např. Renault RN0710, PSA B71 2290, BMW LL-04 ...).
Nejprve tedy zkontrolujte příručku pro údržbu vozidla a zjistěte, jaké oleje jsou doporučené výrobcem. To by mělo odpovídat údajům na zadní straně obalu oleje.
Měli byste také zvolit olej, jehož viskozita odpovídá vašim potřebám. Viskozita je míra vnitřního tření a je popisována ve dvou stupních: viskozita pro nízké teploty a viskozita pro vysoké teploty.
TotalEnergies nabízí vysoce výkonná maziva. Například maziva Low SAPS zabraňují zanesení filtru částic, čímž prodlužují životnost motoru. Částice jsou zachyceny a spáleny ve filtru částic, což významně snižuje množství částic emitovaných do vzduchu.
K dispozici jsou také oleje zajišťující úsporu paliva z produktové řady Total Quartz.
Kdy byste měli změnit svůj olej?
Frekvence výměny oleje by měla vycházet z několika faktorů: doporučení výrobce - obecně uvedeno v km nebo letech, a typ jízdy, který nejčastěji provádíte: město, vesnice nebo dálnice. Prodejci vám případně rádi poradí.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
První vozidla vybavená hydraulickými brzdovými systémy byla uvedena do provozu v roce 1924. Jako hydraulické kapaliny byly použity alkoholy, zejména vícemocné alkoholy, jako glycerol, a směsi glycerolu a vody. Tyto výrobky neodpovídají požadavkům dnešní technologie a jsou pouze historickým zájmem.
V současné době existují převážně tři třídy brzdových kapalin.
Dnes se používá glykolether, ale minerální oleje (CITROËN Hydraulic Mineral Liquid LHM) a silikonové (DOT 5) kapaliny jsou také k dispozici. Silikonové oleje se používají především ve vojenských vozidlech ve Spojených státech a minerální oleje se používají pro některé specifické aplikace (Citroen, Rolls Royce ...).
První vozidla vybavená hydraulickými brzdovými systémy byla uvedena do provozu v roce 1924. Jako hydraulické kapaliny byly použity alkoholy, zejména vícemocné alkoholy, jako glycerol, a směsi glycerolu a vody. Tyto výrobky neodpovídají požadavkům dnešní technologie a jsou pouze historickým zájmem.
V současné době existují převážně tři třídy brzdových kapalin.
Dnes se používá glykolether, ale minerální oleje (CITROËN Hydraulic Mineral Liquid LHM) a silikonové (DOT 5) kapaliny jsou také k dispozici. Silikonové oleje se používají především ve vojenských vozidlech ve Spojených státech a minerální oleje se používají pro některé specifické aplikace (Citroen, Rolls Royce ...).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdové kapaliny se skládají ze tří hlavních komponentů
ROZPOUŠTĚDLO 60 až 90%
Polyglykoly mají vysokou viskozitu, proto je nutné je ředit produktem s nízkou viskozitou (polyglykolethery).
Polyglykolové ethery zajišťují roli rozpouštědla v tekutině. Musí rozpouštět polyglykoly a všechny ostatní složky tak, aby se získala jednofázová tekutina, která zajistí uspokojivé mazání při všech teplotách.
ZÁKLAD MAZIVA 5 až 30%
Polyglykoly se v brzdových kapalinách používají jako oleje v až do 30 % obsahu.
Získávají se reakcí alkylenoxidů (ethylenu a propylenu) s bifunkčními složkami, jako jsou dioly nebo voda.
PŘÍSADY 2 až 5%
Brzdové kapaliny obvykle obsahují až 5 % přísad.
K ochraně kovů brzdového systému proti korozi jsou přidány inhibitory koroze a antioxidanty potřebné ke snížení oxidativního rozkladu glykoleterových polyglykolů a ke zpomalení tvorby kyselých produktů stárnutí oleje a pryskyřic.
Tyto dva typy inhibitorů jsou nezbytné pro zajištění dlouhodobé a uspokojivé životnosti brzdové kapaliny.
Brzdové kapaliny se skládají ze tří hlavních komponentů
ROZPOUŠTĚDLO 60 až 90%
Polyglykoly mají vysokou viskozitu, proto je nutné je ředit produktem s nízkou viskozitou (polyglykolethery).
Polyglykolové ethery zajišťují roli rozpouštědla v tekutině. Musí rozpouštět polyglykoly a všechny ostatní složky tak, aby se získala jednofázová tekutina, která zajistí uspokojivé mazání při všech teplotách.
ZÁKLAD MAZIVA 5 až 30%
Polyglykoly se v brzdových kapalinách používají jako oleje v až do 30 % obsahu.
Získávají se reakcí alkylenoxidů (ethylenu a propylenu) s bifunkčními složkami, jako jsou dioly nebo voda.
PŘÍSADY 2 až 5%
Brzdové kapaliny obvykle obsahují až 5 % přísad.
K ochraně kovů brzdového systému proti korozi jsou přidány inhibitory koroze a antioxidanty potřebné ke snížení oxidativního rozkladu glykoleterových polyglykolů a ke zpomalení tvorby kyselých produktů stárnutí oleje a pryskyřic.
Tyto dva typy inhibitorů jsou nezbytné pro zajištění dlouhodobé a uspokojivé životnosti brzdové kapaliny.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdy se aktivují stisknutím brzdového pedálu, obvykle s pomocí servomotoru.
Tlak vyvinutý v hlavním válci se přenáší rovnoměrně ve všech směrech brzdovým hydraulickým systémem.
Písty v brzdových pomocných válcích kotoučových brzd (nebo bubnových brzd) se pohybují tlakem v kapalině.
Poté písty zatlačí brzdové destičky na disky. Tření mezi destičkami a disky zpomaluje připojená kola.
Brzdy se aktivují stisknutím brzdového pedálu, obvykle s pomocí servomotoru.
Tlak vyvinutý v hlavním válci se přenáší rovnoměrně ve všech směrech brzdovým hydraulickým systémem.
Písty v brzdových pomocných válcích kotoučových brzd (nebo bubnových brzd) se pohybují tlakem v kapalině.
Poté písty zatlačí brzdové destičky na disky. Tření mezi destičkami a disky zpomaluje připojená kola.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Nízká stlačitelnost
Brzdové kapaliny musí udržovat nízkou stlačitelnost i když se mění teploty a tlak.
Stálý bod varu (= vysoký "mokrý" bod varu)
Voda a vlhkost se nachází téměř ve všech brzdových systémech. Vlhkost vstupuje do brzdového systému několika způsoby.
Například kondenzace se může tvořit ve vedeních a třmenech. Jakmile se jejich teploty zvyšují a opakovaně snižují, dochází ke kondenzaci. Postupně se vlhkost zachycuje ve vnitřních částech třmenů a hlavních válců.
Nízký bod mrazu
Pro spolehlivý a konzistentní provoz brzdového systému musí brzdová kapalina udržovat konstantní viskozitu v širokém rozmezí teplot, včetně těch extrémně nízkých. To je zvláště důležité u systémů se systémy ABS, kontroly trakce a řízením stability.
Mazání pohyblivých částí
Oba válce typu master a slave v bubnových a kotoučových brzdových systémech obsahují písty, které se musí volně pohybovat.Pro snížení tření a opotřebení jsou přidávány polyglykoly.
Kompatibilita materiálů
Brzdové kapaliny musí být kompatibilní s materiály brzdového systému. Zkoušky bobtnání těsnění se provádějí při teplotě 70 ° C a 120 ° C na standardizovaných vzorcích SBR a EPDM a na specifických elastomerech používaných výrobci OEM. Během těchto zkoušek se měří změny objemu, průměru a tvrdosti vzorků.
Antikorozní ochrana
Aditiva (inhibitory koroze) se přidávají k ochraně kovu použitého uvnitř součástí, jako jsou třmeny a válce.
Oxidační odolnost a tepelná stabilita
Brzdění je přeměna kinetické energie na teplo třením. Výsledné množství tepla je značné a závisí na hmotnosti a rychlosti vozidla.
Přesto za extrémních provozních podmínek dosahují brzdové kapaliny teploty vyšší než 150 ° C. Tepelnou stabilitu určuje kvalita složek glykolových etherů a množství a povaha antioxidantů.
Antioxidanty zlepšují tepelnou stabilitu a také zabraňují stárnutí, resp. oxidaci složek oleje na kyselé složky.
Nízká stlačitelnost
Brzdové kapaliny musí udržovat nízkou stlačitelnost i když se mění teploty a tlak.
Stálý bod varu (= vysoký "mokrý" bod varu)
Voda a vlhkost se nachází téměř ve všech brzdových systémech. Vlhkost vstupuje do brzdového systému několika způsoby.
Například kondenzace se může tvořit ve vedeních a třmenech. Jakmile se jejich teploty zvyšují a opakovaně snižují, dochází ke kondenzaci. Postupně se vlhkost zachycuje ve vnitřních částech třmenů a hlavních válců.
Nízký bod mrazu
Pro spolehlivý a konzistentní provoz brzdového systému musí brzdová kapalina udržovat konstantní viskozitu v širokém rozmezí teplot, včetně těch extrémně nízkých. To je zvláště důležité u systémů se systémy ABS, kontroly trakce a řízením stability.
Mazání pohyblivých částí
Oba válce typu master a slave v bubnových a kotoučových brzdových systémech obsahují písty, které se musí volně pohybovat.Pro snížení tření a opotřebení jsou přidávány polyglykoly.
Kompatibilita materiálů
Brzdové kapaliny musí být kompatibilní s materiály brzdového systému. Zkoušky bobtnání těsnění se provádějí při teplotě 70 ° C a 120 ° C na standardizovaných vzorcích SBR a EPDM a na specifických elastomerech používaných výrobci OEM. Během těchto zkoušek se měří změny objemu, průměru a tvrdosti vzorků.
Antikorozní ochrana
Aditiva (inhibitory koroze) se přidávají k ochraně kovu použitého uvnitř součástí, jako jsou třmeny a válce.
Oxidační odolnost a tepelná stabilita
Brzdění je přeměna kinetické energie na teplo třením. Výsledné množství tepla je značné a závisí na hmotnosti a rychlosti vozidla.
Přesto za extrémních provozních podmínek dosahují brzdové kapaliny teploty vyšší než 150 ° C. Tepelnou stabilitu určuje kvalita složek glykolových etherů a množství a povaha antioxidantů.
Antioxidanty zlepšují tepelnou stabilitu a také zabraňují stárnutí, resp. oxidaci složek oleje na kyselé složky.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdová kapalina DOT 3
Brzdové kapaliny DOT 3 jsou obvykle založeny na glykoleterech. Předpis FMVSS116 ale neupřesňuje chemické složení brzdových kapalin. Jednoduše diktuje fyzikální vlastnosti kapaliny.
Brzdové kapaliny DOT 4
Brzdové kapaliny DOT 4 jsou založeny na glykoleteru, ale navíc obsahují estery kyseliny borité, aby zlepšily některé vlastnosti včetně zvýšených bodů varu v suchém a mokrém stavu. Brzdové kapaliny DOT 4 mají stabilnější a vyšší teplotu varu v časné době svého života, ale jakmile kapalina skutečně začne absorbovat vodu, její teplota varu typicky spadne rychleji než klasická brzdová kapalina DOT 3. Dle standardu FMVSS116 musí mít brzdové kapaliny DOT 4 minimální suchý bod varu 230 ° C a minimální mokrý bod varu 155 ° C.Brzdová kapalina.
Brzdová kapalina DOT 3
Brzdové kapaliny DOT 3 jsou obvykle založeny na glykoleterech. Předpis FMVSS116 ale neupřesňuje chemické složení brzdových kapalin. Jednoduše diktuje fyzikální vlastnosti kapaliny.
Brzdové kapaliny DOT 4
Brzdové kapaliny DOT 4 jsou založeny na glykoleteru, ale navíc obsahují estery kyseliny borité, aby zlepšily některé vlastnosti včetně zvýšených bodů varu v suchém a mokrém stavu. Brzdové kapaliny DOT 4 mají stabilnější a vyšší teplotu varu v časné době svého života, ale jakmile kapalina skutečně začne absorbovat vodu, její teplota varu typicky spadne rychleji než klasická brzdová kapalina DOT 3. Dle standardu FMVSS116 musí mít brzdové kapaliny DOT 4 minimální suchý bod varu 230 ° C a minimální mokrý bod varu 155 ° C.Brzdová kapalina.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Neustálé snižování spotřeby paliva a emisí výfukových plynů vedlo k silnějším a méně znečišťujícím vozidlům, ale také ke zvýšení teploty pod kapotou.
V současné době standardní organizace nepracují na nové specifikaci.
Nicméně každý výrobce OEM uvádí na trh své vlastní specifikace založené na brzdové kapalině DOT 3 nebo DOT 4 s dalšími přidanými zkouškami a přísnějšími limity.Příkladem jsou kapaliny DOT 4 + nebo Super DOT 4.
Neustálé snižování spotřeby paliva a emisí výfukových plynů vedlo k silnějším a méně znečišťujícím vozidlům, ale také ke zvýšení teploty pod kapotou.
V současné době standardní organizace nepracují na nové specifikaci.
Nicméně každý výrobce OEM uvádí na trh své vlastní specifikace založené na brzdové kapalině DOT 3 nebo DOT 4 s dalšími přidanými zkouškami a přísnějšími limity.Příkladem jsou kapaliny DOT 4 + nebo Super DOT 4.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdové kapaliny mají omezenou životnost, a to nejen díky absorpci vody, ale i proto, že inhibitory a stabilizátory koroze jsou v průběhu času vyčerpány. Rovněž se pomalu vytvářejí úsady.
Většina automobilových profesionálů souhlasí s tím, že brzdové kapaliny na bázi glykolu (brzdová kapalina DOT 3, brzdová kapalina DOT 4, brzdová kapalina DOT 5.1) by měly být propláchnuty nebo měněny každých 1-2 let. Mnoho výrobců také vyžaduje periodické výměny kapalin, aby byla zajištěna spolehlivost a bezpečnos systému.
Pro měření vlhkosti jsou na trhu dostupné elektronické testy a zkušební proužky.
Brzdové kapaliny mají omezenou životnost, a to nejen díky absorpci vody, ale i proto, že inhibitory a stabilizátory koroze jsou v průběhu času vyčerpány. Rovněž se pomalu vytvářejí úsady.
Většina automobilových profesionálů souhlasí s tím, že brzdové kapaliny na bázi glykolu (brzdová kapalina DOT 3, brzdová kapalina DOT 4, brzdová kapalina DOT 5.1) by měly být propláchnuty nebo měněny každých 1-2 let. Mnoho výrobců také vyžaduje periodické výměny kapalin, aby byla zajištěna spolehlivost a bezpečnos systému.
Pro měření vlhkosti jsou na trhu dostupné elektronické testy a zkušební proužky.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdová kapalina není považována za kapalinu, která by se musela doplňovat. Je-li její hladina nízká, je zde obvykle nějaký problém.
Hladina brzdové kapaliny v hlavním válci poklesne, když se obložení opotřebovávají a třmeny nebo válce kol se roztahují. Taková kapalina musí být při servisu brzdového systému vyměněna.
Hladina brzdové kapaliny může být také nízká z důvodu úniku, což by mohlo vést ke ztrátě hydraulického tlaku a následně k výrazné ztrátě brzdné schopnosti. Moderní vozy mají rozdělené hydraulické okruhy, aby se zajistily proti celkovému hydraulickému selhání.
Pro každou brzdovou kapalinu je k dispozici technický list, nicméně je třeba věnovat zvláštní pozornost těmto bodům:
Udržujte mimo dosah dětí.
Zabraňte kontaktu s pokožkou a očima.
Při zasažení očí okamžitě důkladně vypláchněte velkým množstvím vody a vyhledejte lékařskou pomoc
Při požití okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc a ukažte obal nebo označení produktu.
Brzdová kapalina není považována za kapalinu, která by se musela doplňovat. Je-li její hladina nízká, je zde obvykle nějaký problém.
Hladina brzdové kapaliny v hlavním válci poklesne, když se obložení opotřebovávají a třmeny nebo válce kol se roztahují. Taková kapalina musí být při servisu brzdového systému vyměněna.
Hladina brzdové kapaliny může být také nízká z důvodu úniku, což by mohlo vést ke ztrátě hydraulického tlaku a následně k výrazné ztrátě brzdné schopnosti. Moderní vozy mají rozdělené hydraulické okruhy, aby se zajistily proti celkovému hydraulickému selhání.
Pro každou brzdovou kapalinu je k dispozici technický list, nicméně je třeba věnovat zvláštní pozornost těmto bodům:
Udržujte mimo dosah dětí.
Zabraňte kontaktu s pokožkou a očima.
Při zasažení očí okamžitě důkladně vypláchněte velkým množstvím vody a vyhledejte lékařskou pomoc
Při požití okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc a ukažte obal nebo označení produktu.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdová kapalina by měla být skladována v originálním balení na čistém, suchém místě při pokojové teplotě nebo mírně pod ní, pokud možno odděleně od podobných ropných produktů nebo tekutých materiálů používaných pro účely údržby.
Vždy používejte originální obal, který by měl být těsně utěsněn, aby se zabránilo absorpci vody. Za správných podmínek budou mít nové, neporušené a neotevřené obaly s brzdovou kapalinou následující trvanlivost:
Malé balení
=> doba použitelnosti 2 roky
Sudy (chráněné před světlem a povětrnostními podmínkami, uložené na bok)
=> doba použitelnosti 3 roky
Jiné (uložené v nádrži z nerezové oceli s dusíkem)
=> doba použitelnosti 2 roky
Po otevření musí být obsah spotřebován co nejdříve (během několika měsíců).
Brzdová kapalina by měla být skladována v originálním balení na čistém, suchém místě při pokojové teplotě nebo mírně pod ní, pokud možno odděleně od podobných ropných produktů nebo tekutých materiálů používaných pro účely údržby.
Vždy používejte originální obal, který by měl být těsně utěsněn, aby se zabránilo absorpci vody. Za správných podmínek budou mít nové, neporušené a neotevřené obaly s brzdovou kapalinou následující trvanlivost:
Malé balení
=> doba použitelnosti 2 roky
Sudy (chráněné před světlem a povětrnostními podmínkami, uložené na bok)
=> doba použitelnosti 3 roky
Jiné (uložené v nádrži z nerezové oceli s dusíkem)
=> doba použitelnosti 2 roky
Po otevření musí být obsah spotřebován co nejdříve (během několika měsíců).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Brzdové kapaliny Brzdové kapaliny DOT 3, 4 a 5.1 mohou být smíchány s jinými brzdovými kapalinami, které patří do stejné kategorie, protože ve standardech DOT jsou zahrnuty také testy kompatibility.
Nicméně míchání brzdové kapaliny s vysokou teplotou varu s kapalinou s nízkým bodem varu vede ke směsi s vlastnostmi a výkony sníženými na úroveň méně výkonější brzdové kapaliny.
Brzdové kapaliny Brzdové kapaliny DOT 3, 4 a 5.1 mohou být smíchány s jinými brzdovými kapalinami, které patří do stejné kategorie, protože ve standardech DOT jsou zahrnuty také testy kompatibility.
Nicméně míchání brzdové kapaliny s vysokou teplotou varu s kapalinou s nízkým bodem varu vede ke směsi s vlastnostmi a výkony sníženými na úroveň méně výkonější brzdové kapaliny.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Většina lidí neví, že použitý motorový olej může být recyklován.
Jak bezpečně likvidovat olej
Udržujte svůj použitý motorový olej v čistém, nepropustném obalu. Ujistěte se, že je víčko těsně utěsněno a uchovávejte olej na chladném, suchém místě mimo teplo, sluneční světlo, děti a domácí zvířata. Použité motorové oleje nelze recyklovat, pokud jsou smíchány s jinými kapalinami, jako jsou nemrznoucí a brzdové kapaliny.
Kde se zbavit oleje a olejové filtry
Kde můžete zlikvidovat použitý motorový olej a olejový filtr? Mnoho obchodů s autodíly a také některé čerpací stanice zajišťují recyklaci motorových olejů a olejových filtrů.
Použité oleje nevyhazujte do normálního odpadu!
Většina lidí neví, že použitý motorový olej může být recyklován.
Jak bezpečně likvidovat olej
Udržujte svůj použitý motorový olej v čistém, nepropustném obalu. Ujistěte se, že je víčko těsně utěsněno a uchovávejte olej na chladném, suchém místě mimo teplo, sluneční světlo, děti a domácí zvířata. Použité motorové oleje nelze recyklovat, pokud jsou smíchány s jinými kapalinami, jako jsou nemrznoucí a brzdové kapaliny.
Kde se zbavit oleje a olejové filtry
Kde můžete zlikvidovat použitý motorový olej a olejový filtr? Mnoho obchodů s autodíly a také některé čerpací stanice zajišťují recyklaci motorových olejů a olejových filtrů.
Použité oleje nevyhazujte do normálního odpadu!
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
TotalEnergies - Committed to Better Energy - součástí této politiky je mimo jiné recyklace našich výrobků, zejména olejů.
Většina poboček TotalEnergies spolupracuje s firmami zabývajícími se recyklací ropných produktů.
Ve spolupráci se společností Veolia vyvinula společnost TotalEnergies továrnu Osilub, kde za použití nejmodernějších technologií regeneruje použité oleje.
TotalEnergies - Committed to Better Energy - součástí této politiky je mimo jiné recyklace našich výrobků, zejména olejů.
Většina poboček TotalEnergies spolupracuje s firmami zabývajícími se recyklací ropných produktů.
Ve spolupráci se společností Veolia vyvinula společnost TotalEnergies továrnu Osilub, kde za použití nejmodernějších technologií regeneruje použité oleje.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Spotřeba oleje závisí na výkonu motoru a spotřebě paliva. To znamená, že váš motor spotřebuje více oleje, když řídíte sportovnější auto nebo jezdíte rychleji či s přívěsem na přepravu koní nebo lodí. Kdykoli zjistíte, že vaše vozidlo spotřebuje více oleje než dříve za stejných podmínek, musíte zjistit, proč se tak děje. Vysoká spotřeba oleje může způsobit znečištění ovzduší a může ovlivnit filtry pevných částic a katalyzátory. Níže jsou uvedeny některé důvody vyšší spotřeby oleje:
Abnormální opotřebení pístního kroužku a válce.
Vadné větrání klikové skříně.
Opotřebované těsnění ventilu.
Abnormální opotřebení turbodmychadla.
Tento seznam není vyčerpávající. Existuje mnoho důvodů, proč může být spotřeba oleje vysoká. Doporučujeme návštěvu kvalifikovaného mechanika.
Spotřeba oleje závisí na výkonu motoru a spotřebě paliva. To znamená, že váš motor spotřebuje více oleje, když řídíte sportovnější auto nebo jezdíte rychleji či s přívěsem na přepravu koní nebo lodí. Kdykoli zjistíte, že vaše vozidlo spotřebuje více oleje než dříve za stejných podmínek, musíte zjistit, proč se tak děje. Vysoká spotřeba oleje může způsobit znečištění ovzduší a může ovlivnit filtry pevných částic a katalyzátory. Níže jsou uvedeny některé důvody vyšší spotřeby oleje:
Abnormální opotřebení pístního kroužku a válce.
Vadné větrání klikové skříně.
Opotřebované těsnění ventilu.
Abnormální opotřebení turbodmychadla.
Tento seznam není vyčerpávající. Existuje mnoho důvodů, proč může být spotřeba oleje vysoká. Doporučujeme návštěvu kvalifikovaného mechanika.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V optimálních podmínkách (uložení v originálních neotevřených obalech při mírných teplotách) motorový olej obvykle zůstává stabilní po delší dobu. Na dně nádoby by neměly být usazeniny, pokud ano, olej musí být vyměněn.
Vlastnosti motorového oleje jsou nejlepší, pokud se používá do dvou let od výroby. Poté doporučujeme výměnu oleje.
Nevyhazujte starý olej do odpadu. Olej by měl být recyklován.
V optimálních podmínkách (uložení v originálních neotevřených obalech při mírných teplotách) motorový olej obvykle zůstává stabilní po delší dobu. Na dně nádoby by neměly být usazeniny, pokud ano, olej musí být vyměněn.
Vlastnosti motorového oleje jsou nejlepší, pokud se používá do dvou let od výroby. Poté doporučujeme výměnu oleje.
Nevyhazujte starý olej do odpadu. Olej by měl být recyklován.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Výměna oleje je proces odstranění starého oleje a olejových filtrů a nalití nového oleje (a nasazení nového olejového filtru) zpět do motoru. Pravidelná výměna oleje je jedním z nejdůležitějších kroků, které musíte podniknout, abyste udrželi své vozidlo stále v dobrém stavu
Výměna oleje je proces odstranění starého oleje a olejových filtrů a nalití nového oleje (a nasazení nového olejového filtru) zpět do motoru. Pravidelná výměna oleje je jedním z nejdůležitějších kroků, které musíte podniknout, abyste udrželi své vozidlo stále v dobrém stavu
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Jaký použít motorový olej?
Chcete-li zvolit správný typ oleje pro vaše vozidlo, musíte poruzmět významu složení oleje, viskozitě a důležitosti schválení:
Složení oleje:
Oleje jsou buď plně syntetické, na základě syntetické technologie, polosyntetické nebo minerální.
Největší část oleje stvoří základové oleje a zbývající část tvoří aditiva, která pomáhájí chránit motor před opotřebením a korozi a udržují jej čistý
Olej je významně definován jeho viskozitou určující jeho schopnost toku. Na trhu jsou dva typy olejů: standardní oleje a oleje multigrádní. Téměř každé vozidlo je navrženo tak, aby běželo na multigrádním oleji. Například u oleje 10W-30 znamenají tato dvě čísla, že jde o olej multigrádní. Parametr 10W popisuje proudění při nízkých teplotách v zimě; 30 vyjadřuje zase tekutost při vysokých teplotách.
Oleje musí podstoupit mnoho testů, aby byly schváleny mezinárodními organizacemi (viz přehled všech norem).
Navíc každý výrobce OEM vydává vlastní homologaci, proto musíte zkontrolovat návod k obsluze, ve kterém je uvedeno doporučení výrobce z hlediska kvality a homologací. Pravidelná výměna motorového oleje je nezbytná pro zajištění správné a dlouhé funkce motoru.
Jaký použít motorový olej?
Chcete-li zvolit správný typ oleje pro vaše vozidlo, musíte poruzmět významu složení oleje, viskozitě a důležitosti schválení:
Složení oleje:
Oleje jsou buď plně syntetické, na základě syntetické technologie, polosyntetické nebo minerální.
Největší část oleje stvoří základové oleje a zbývající část tvoří aditiva, která pomáhájí chránit motor před opotřebením a korozi a udržují jej čistý
Olej je významně definován jeho viskozitou určující jeho schopnost toku. Na trhu jsou dva typy olejů: standardní oleje a oleje multigrádní. Téměř každé vozidlo je navrženo tak, aby běželo na multigrádním oleji. Například u oleje 10W-30 znamenají tato dvě čísla, že jde o olej multigrádní. Parametr 10W popisuje proudění při nízkých teplotách v zimě; 30 vyjadřuje zase tekutost při vysokých teplotách.
Oleje musí podstoupit mnoho testů, aby byly schváleny mezinárodními organizacemi (viz přehled všech norem).
Navíc každý výrobce OEM vydává vlastní homologaci, proto musíte zkontrolovat návod k obsluze, ve kterém je uvedeno doporučení výrobce z hlediska kvality a homologací. Pravidelná výměna motorového oleje je nezbytná pro zajištění správné a dlouhé funkce motoru.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Syntetický olej je mazivo skládající se z chemických látek vyráběných uměle (jsou syntetizovány). Syntetická maziva mohou být vyráběna s použitím chemicky upravených ropných složek, ale mohou být také syntetizována z jiných surovin. Syntetický olej je používán jako náhrada za mazivo rafinované z ropy do provozu v extrémních teplotách, protože obecně poskytuje lepší mechanické a chemické vlastnosti jako u tradičních minerálních olejů
Více informací o našich syntetických motorových olejích QUARTZ 9000 naleznete v našem katalogu
Co je polosyntetický olej?
Částečně syntetické nebo také nazývané jako syntetické směsi, semisyntetické oleje nebo polosyntetické oleje jsou směs konvenčního minerálního oleje a syntetického základového oleje.
Tyto oleje umožňují kombinovat lepší celkový výkon syntetických olejů s dobrým poměrem kvalita / cena.
Syntetický olej je mazivo skládající se z chemických látek vyráběných uměle (jsou syntetizovány). Syntetická maziva mohou být vyráběna s použitím chemicky upravených ropných složek, ale mohou být také syntetizována z jiných surovin. Syntetický olej je používán jako náhrada za mazivo rafinované z ropy do provozu v extrémních teplotách, protože obecně poskytuje lepší mechanické a chemické vlastnosti jako u tradičních minerálních olejů
Více informací o našich syntetických motorových olejích QUARTZ 9000 naleznete v našem katalogu
Co je polosyntetický olej?
Částečně syntetické nebo také nazývané jako syntetické směsi, semisyntetické oleje nebo polosyntetické oleje jsou směs konvenčního minerálního oleje a syntetického základového oleje.
Tyto oleje umožňují kombinovat lepší celkový výkon syntetických olejů s dobrým poměrem kvalita / cena.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Viskozita motorového oleje vyjadřuje, jak snadno olej teče při určené teplotě. Málo viskózní oleje mají konzistenci podobnou vodě a snadněji se nalévají při nízkých teplotách než viskóznější oleje, které mají tužší konzistenci podobnou medu. Oleje s nižší viskozitou jsou vhodné pro snadnější startování za studena a snížení tření, zatímco vyšší viskozita je lepší pro udržení pevnosti filmu a tlaku oleje při vysokých teplotách a zatížení.
Viskozita motorového oleje vyjadřuje, jak snadno olej teče při určené teplotě. Málo viskózní oleje mají konzistenci podobnou vodě a snadněji se nalévají při nízkých teplotách než viskóznější oleje, které mají tužší konzistenci podobnou medu. Oleje s nižší viskozitou jsou vhodné pro snadnější startování za studena a snížení tření, zatímco vyšší viskozita je lepší pro udržení pevnosti filmu a tlaku oleje při vysokých teplotách a zatížení.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Jak se hodnotí viskozita? Společnost "Society of Automotive Engineers (SAE) vyvinula třídy viskozity jak pro motory (třídy motorových olejů), tak pro převodové oleje.
Viskozita je označena společným "XW-XX". Číslo před hodnotou "W" popisuje tok oleje při teplotě 0 stupňů Fahrenheita (-17,8 stupňů Celsia). "W" znamená zimu (Winter). Čím nižší je číslo, tím méně za studena tuhne. Takže motorový olej s viskozitou 5W-30 se za studena zahušťuje méně než 10W-30, ale více než 0W-30. Motor v chladnějším klimatu, kde má motorový olej tendenci se zahušťovat kvůli nižším teplotám je vhodné používat viskozity 0W nebo 5W. Auto v ve vysokých teplotách zase potřebuje vyšší číslo (resp. viskozitu), aby nebyl olej příliš tekutý.
Druhé číslo za "W" označuje viskozitu oleje měřenou při 212 stupních Fahrenheita (100 stupňů Celsia). Toto číslo představuje odolnost oleje proti přílišné tekutosti při vysokých teplotách. Například vrstva oleje 10W-30 se ztenčí při vyšších teplotách rychleji než 10W-40.
Monogradové oleje, jako jsou SAE 30, 40 nebo 50, již nejsou používány v nejnovějších automobilových motorech, ale mohou být vyžadovány pro použití v některých starších motorech. Olej SAE 30 je často určen pro malé vzduchem chlazené motory v sekačkách, zahradních traktorech, přenosných generátorech a plynových řetězových pilách.
Jak se hodnotí viskozita? Společnost "Society of Automotive Engineers (SAE) vyvinula třídy viskozity jak pro motory (třídy motorových olejů), tak pro převodové oleje.
Viskozita je označena společným "XW-XX". Číslo před hodnotou "W" popisuje tok oleje při teplotě 0 stupňů Fahrenheita (-17,8 stupňů Celsia). "W" znamená zimu (Winter). Čím nižší je číslo, tím méně za studena tuhne. Takže motorový olej s viskozitou 5W-30 se za studena zahušťuje méně než 10W-30, ale více než 0W-30. Motor v chladnějším klimatu, kde má motorový olej tendenci se zahušťovat kvůli nižším teplotám je vhodné používat viskozity 0W nebo 5W. Auto v ve vysokých teplotách zase potřebuje vyšší číslo (resp. viskozitu), aby nebyl olej příliš tekutý.
Druhé číslo za "W" označuje viskozitu oleje měřenou při 212 stupních Fahrenheita (100 stupňů Celsia). Toto číslo představuje odolnost oleje proti přílišné tekutosti při vysokých teplotách. Například vrstva oleje 10W-30 se ztenčí při vyšších teplotách rychleji než 10W-40.
Monogradové oleje, jako jsou SAE 30, 40 nebo 50, již nejsou používány v nejnovějších automobilových motorech, ale mohou být vyžadovány pro použití v některých starších motorech. Olej SAE 30 je často určen pro malé vzduchem chlazené motory v sekačkách, zahradních traktorech, přenosných generátorech a plynových řetězových pilách.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Viskozita určuje, jak snadno je olej čerpán do pracovních komponent, jak snadno prochází filtrem a jak rychle se vrací zpět do motoru. Čím nižší je viskozita, tím jednodušší to vše je. To je důvod, proč jsou studené starty pro motor tak kritické, neboť olej je ještě studený a relativně tuhý.
Viskozita kapaliny je velmi důležitá, protože přímo souvisí s jejími schopnostmi přenášet zatížení. Čím vyšší je viskozita kapaliny, tím větší je zatížení, kterému může odolat. Viskozita kapaliny musí být dostatečná pro oddělení pohyblivých částí za normálních provozních podmínek (teplota a rychlost).
Přestože viskozita přímo souvisí se schopností snášet zatížení, použití vysoké viskozity může být stejně škodlivé jako použití příliš nízké viskozity.
Viskozita určuje, jak snadno je olej čerpán do pracovních komponent, jak snadno prochází filtrem a jak rychle se vrací zpět do motoru. Čím nižší je viskozita, tím jednodušší to vše je. To je důvod, proč jsou studené starty pro motor tak kritické, neboť olej je ještě studený a relativně tuhý.
Viskozita kapaliny je velmi důležitá, protože přímo souvisí s jejími schopnostmi přenášet zatížení. Čím vyšší je viskozita kapaliny, tím větší je zatížení, kterému může odolat. Viskozita kapaliny musí být dostatečná pro oddělení pohyblivých částí za normálních provozních podmínek (teplota a rychlost).
Přestože viskozita přímo souvisí se schopností snášet zatížení, použití vysoké viskozity může být stejně škodlivé jako použití příliš nízké viskozity.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Jedná se o míru změny viskozity s teplotou. Čím je viskozitní index nižší, tím výraznější je pokles viskozity při zahřátí oleje. Čím vyšší je hodnota VI, tím menší je pokles viskozity při zahřátí oleje. Obecně řečeno, čím méně se viskozita mění v závislosti na teplotě, tím lépe.
VI se pohybují od 0 do 100, přičemž 0 je nejhorší a 100 je lepší. Nové oeleje jsou nyní lepší než v době, kdy byla tato metodika připravena, proto mají dnes některé produkty viskozitní index až 400.
Jakmile se olej zahřívá, jeho schopnost zajistit účinné mazání se snižuje. Tím se snižuje tření a zvyšuje se teplo, což může vést k mechanickým poruchám. Proto čím déle může si olej udrží optimální viskozitu, tím účinněji maže motor a zabraňuje jeho poškození. Tímto způsobem může být viskozitní index užitečným nástrojem, jak posoudit celkovou kvalitu oleje a je navíc podstatnou informací při výběru oleje pro náročné provozy s velkými teplotními změnami.
Jedná se o míru změny viskozity s teplotou. Čím je viskozitní index nižší, tím výraznější je pokles viskozity při zahřátí oleje. Čím vyšší je hodnota VI, tím menší je pokles viskozity při zahřátí oleje. Obecně řečeno, čím méně se viskozita mění v závislosti na teplotě, tím lépe.
VI se pohybují od 0 do 100, přičemž 0 je nejhorší a 100 je lepší. Nové oeleje jsou nyní lepší než v době, kdy byla tato metodika připravena, proto mají dnes některé produkty viskozitní index až 400.
Jakmile se olej zahřívá, jeho schopnost zajistit účinné mazání se snižuje. Tím se snižuje tření a zvyšuje se teplo, což může vést k mechanickým poruchám. Proto čím déle může si olej udrží optimální viskozitu, tím účinněji maže motor a zabraňuje jeho poškození. Tímto způsobem může být viskozitní index užitečným nástrojem, jak posoudit celkovou kvalitu oleje a je navíc podstatnou informací při výběru oleje pro náročné provozy s velkými teplotními změnami.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Jaký olej použít pro své auto? Váš motor potřebuje olej, který je dostatečně tekutý pro studené starty a dostatečně viskózní, když je motor zahřátý. Vzhledem k výrazným rozdílům teplot se používají tzv. multigrádní/vícerozsahové oleje.
Jakou viskozitu používat v moderních automobilech?
Dnes se používají téměř výhradně vícerozsahové oleje, protože fungují nejlépe v měnících se přírodních podmínkách. Například motorový olej SAE 30 je při 100 °C z hlediska viskozity totožný s viskozitou oleje 5W-30, ale druhý jmenovaný nabízí lepší výkon i za nízkých teplot. Je to také díky aditivaci udržující viskozitu i při vysokých teplotách.
Jaký typ oleje je vhodný pro mé auto, pokud je to nové?
Většina moderních automobilů používá olej 5W-30 nebo 5W-40. Moderní oleje mají nižší viskozitu, to znamená, že jsou tenčí a pomáhají rychlému rozběhu po jeho spuštění. Nižší viskozita oleje pomáhá i při snižování spotřeby paliva.
Jaký olej je vhodný pro mé auto, pokud je staré?
Starší automobily s těmito oleji neběží dobře, protože nejsou navrženy pro tak nízké tolerance součástí motoru. Automobily ve věku 10 let nebo starší byly navrženy pro práci s motorovým olejem 10W-30 nebo 10W-40.
Jaký motorový olej použijete, pokud má vozidlo najetu už více kilometrů?
Vozy s vyšším kilometrovým náběhem, které mají více než 200 000 km, mohou dokonce potřebovat olej viskozity 20W-50.
Jaký olej použít pro své auto? Váš motor potřebuje olej, který je dostatečně tekutý pro studené starty a dostatečně viskózní, když je motor zahřátý. Vzhledem k výrazným rozdílům teplot se používají tzv. multigrádní/vícerozsahové oleje.
Jakou viskozitu používat v moderních automobilech?
Dnes se používají téměř výhradně vícerozsahové oleje, protože fungují nejlépe v měnících se přírodních podmínkách. Například motorový olej SAE 30 je při 100 °C z hlediska viskozity totožný s viskozitou oleje 5W-30, ale druhý jmenovaný nabízí lepší výkon i za nízkých teplot. Je to také díky aditivaci udržující viskozitu i při vysokých teplotách.
Jaký typ oleje je vhodný pro mé auto, pokud je to nové?
Většina moderních automobilů používá olej 5W-30 nebo 5W-40. Moderní oleje mají nižší viskozitu, to znamená, že jsou tenčí a pomáhají rychlému rozběhu po jeho spuštění. Nižší viskozita oleje pomáhá i při snižování spotřeby paliva.
Jaký olej je vhodný pro mé auto, pokud je staré?
Starší automobily s těmito oleji neběží dobře, protože nejsou navrženy pro tak nízké tolerance součástí motoru. Automobily ve věku 10 let nebo starší byly navrženy pro práci s motorovým olejem 10W-30 nebo 10W-40.
Jaký motorový olej použijete, pokud má vozidlo najetu už více kilometrů?
Vozy s vyšším kilometrovým náběhem, které mají více než 200 000 km, mohou dokonce potřebovat olej viskozity 20W-50.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Jedná se o tabulku viskozit pro porovnání viskozity některých kapalin v každé ze standardních měrných jednotek (Centipoise cp, Centistokes cSt, Saybolt Second Universal (SSU).
Pokud jde o minerální produkty, raději použijeme následující pojmy:
Tabulka konverze viskozity: jedná se o tabulku konverze viskozity mezi jednotky jako Centipoises, milliPascal, CentiStokes a SSU
Porovnávací tabulka viskozit: udává viskozitu v Centipoise podle typu oleje (motorový olej, převodový olej, ...)
Jedná se o tabulku viskozit pro porovnání viskozity některých kapalin v každé ze standardních měrných jednotek (Centipoise cp, Centistokes cSt, Saybolt Second Universal (SSU).
Pokud jde o minerální produkty, raději použijeme následující pojmy:
Tabulka konverze viskozity: jedná se o tabulku konverze viskozity mezi jednotky jako Centipoises, milliPascal, CentiStokes a SSU
Porovnávací tabulka viskozit: udává viskozitu v Centipoise podle typu oleje (motorový olej, převodový olej, ...)
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Komponenty našich olejů byly navrženy tak, aby finální produkty dosáhly optimálního výsledku. Přidání aditivace navíc může způsobit nežádoucí reakce a narušení stability stávajících přítomných aditiv. Někteří výrobci dokonce zakazují přidávání přísad do olejů.
Komponenty našich olejů byly navrženy tak, aby finální produkty dosáhly optimálního výsledku. Přidání aditivace navíc může způsobit nežádoucí reakce a narušení stability stávajících přítomných aditiv. Někteří výrobci dokonce zakazují přidávání přísad do olejů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Demontujte uzávěr filtru oleje na motocyklu, umístěte pod něj nádobu a vyjměte zátku. Vyndejte šroub, který na jímce je největší obvykle na dně nebo na boku nádrže.
Po vypuštění oleje vyjměte filtr pomocí klíče.
Vyměňte uzávěr a předtím než nasadíte nový filtr, utáhněte jej pomocí správného točivého momentu tak, jak je doporučeno v uživatelské příručce. Namontujte pryžové těsnění filtru do čistého oleje před ručním utažením. Zajistěte jej půl otáčky pomocí klíče filtru.
Nalijte nový olej. Můžete znovu nastartovat motor a zkontrolovat netěsnosti. Poté zastavte motor na dobu pěti minut a opět zkontrolujte hladinu oleje.
Demontujte uzávěr filtru oleje na motocyklu, umístěte pod něj nádobu a vyjměte zátku. Vyndejte šroub, který na jímce je největší obvykle na dně nebo na boku nádrže.
Po vypuštění oleje vyjměte filtr pomocí klíče.
Vyměňte uzávěr a předtím než nasadíte nový filtr, utáhněte jej pomocí správného točivého momentu tak, jak je doporučeno v uživatelské příručce. Namontujte pryžové těsnění filtru do čistého oleje před ručním utažením. Zajistěte jej půl otáčky pomocí klíče filtru.
Nalijte nový olej. Můžete znovu nastartovat motor a zkontrolovat netěsnosti. Poté zastavte motor na dobu pěti minut a opět zkontrolujte hladinu oleje.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Syntetické základové oleje TotalEnergies se vyrábějí isohydromerizací. Isohydromerizované základní oleje používané firmou TotalEnergies jsou výsledkem nepřetržitého vývoje a jemného ladění v zařízeních TotalEnergies a slouží k výrobě produktů na míru pro každého koncového uživatele.
Syntetické základové oleje TotalEnergies se vyrábějí isohydromerizací. Isohydromerizované základní oleje používané firmou TotalEnergies jsou výsledkem nepřetržitého vývoje a jemného ladění v zařízeních TotalEnergies a slouží k výrobě produktů na míru pro každého koncového uživatele.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
AdBlue® je vodný roztok obsahující 32,5 % močoviny vysoké čistoty a 67,5 % deionizované vody, čímž splňuje normu ISO 22241. Močovina se synteticky vyrábí z amoniaku a CO2 (oxidu uhličitého).
AdBlue® se používá u vozidel vybavených technologií SCR (Selective Catalytic Reduction), jako jsou těžké nákladní vozy, autobusy, vozy pro odvoz odpadu a od září 2014 některé osobní automobily se vznětovými motory. Biodegradabilní, ve vodě rozpustný a bezbarvý produkt AdBlue® krystalizuje
při –11 °C a rozkládá se na amoniak při teplotě nad 80 °C.
AdBlue® je registrovaná ochranná známka německé asociace automobilového průmyslu (VDA).
AdBlue® je vodný roztok obsahující 32,5 % močoviny vysoké čistoty a 67,5 % deionizované vody, čímž splňuje normu ISO 22241. Močovina se synteticky vyrábí z amoniaku a CO2 (oxidu uhličitého).
AdBlue® se používá u vozidel vybavených technologií SCR (Selective Catalytic Reduction), jako jsou těžké nákladní vozy, autobusy, vozy pro odvoz odpadu a od září 2014 některé osobní automobily se vznětovými motory. Biodegradabilní, ve vodě rozpustný a bezbarvý produkt AdBlue® krystalizuje
při –11 °C a rozkládá se na amoniak při teplotě nad 80 °C.
AdBlue® je registrovaná ochranná známka německé asociace automobilového průmyslu (VDA).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V kombinaci s technologií SCR AdBlue® přeměňuje 85 % NOx (oxidy dusíku ve výfukových plynech vašeho naftového vozidla) na neškodný dusík a vodní páru. Tímto jsou drasticky sníženy NOx, které jsou hlavním zdrojem znečištění ovzduší.
V kombinaci s technologií SCR AdBlue® přeměňuje 85 % NOx (oxidy dusíku ve výfukových plynech vašeho naftového vozidla) na neškodný dusík a vodní páru. Tímto jsou drasticky sníženy NOx, které jsou hlavním zdrojem znečištění ovzduší.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
SCR (Selective Catalytic Reduction) je název technologie zpracování výfukových plynů vozidel s dieselovým motorem, která díky použití AdBlue® přeměňuje oxidy dusíku (NOx) na vodní páru a dusík. Vzduch, který dýcháme, se skládá z 80 % dusíku, jenž je zcela neškodný.
SCR (Selective Catalytic Reduction) je název technologie zpracování výfukových plynů vozidel s dieselovým motorem, která díky použití AdBlue® přeměňuje oxidy dusíku (NOx) na vodní páru a dusík. Vzduch, který dýcháme, se skládá z 80 % dusíku, jenž je zcela neškodný.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Kapacita nádrže AdBlue® závisí také na modelu vašeho vozidla. Obecně se pohybuje od 8 do 25 litrů. Chcete-li získat tyto informace, obraťte se na prodejce nebo si přečtěte návod k použití vozidla.
Kapacita nádrže AdBlue® závisí také na modelu vašeho vozidla. Obecně se pohybuje od 8 do 25 litrů. Chcete-li získat tyto informace, obraťte se na prodejce nebo si přečtěte návod k použití vozidla.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Stejně jako u pohonných hmot je spotřeba ovlivněna několika faktory: typem vozidla, typem motoru, zatížením vozidla, povětrnostními podmínkami (sníh, vítr, déšť atd.) a stylem jízdy. Navíc se velikost nádrže AdBlue® může značně lišit, takže frekvence doplňování závisí zejména na vozidle.
U těžkých nákladních vozidel je hladina indikována vlevo v nádrži. U osobních automobilů se na palubní desce objeví výstražné světlo 2 400 km před prázdnou nádrží.
Stejně jako u pohonných hmot je spotřeba ovlivněna několika faktory: typem vozidla, typem motoru, zatížením vozidla, povětrnostními podmínkami (sníh, vítr, déšť atd.) a stylem jízdy. Navíc se velikost nádrže AdBlue® může značně lišit, takže frekvence doplňování závisí zejména na vozidle.
U těžkých nákladních vozidel je hladina indikována vlevo v nádrži. U osobních automobilů se na palubní desce objeví výstražné světlo 2 400 km před prázdnou nádrží.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Stejně jako u spotřeby paliva se spotřeba AdBlue® liší a závisí na několika faktorech: na typu vozidla (karavan, SUV, osobní automobil atd.), typu motoru, jízdních podmínkách (městský a příměstský provoz, dálniční provoz, jízda v horském terénu, jízda s přívěsem, karavan atd.) a stylu jízdy.
U osobních automobilů prodávaných od roku 2013 do roku 2016 se spotřeba AdBlue® pohybuje kolem 1,5 litru na 100 litrů nafty.
Stejně jako u spotřeby paliva se spotřeba AdBlue® liší a závisí na několika faktorech: na typu vozidla (karavan, SUV, osobní automobil atd.), typu motoru, jízdních podmínkách (městský a příměstský provoz, dálniční provoz, jízda v horském terénu, jízda s přívěsem, karavan atd.) a stylu jízdy.
U osobních automobilů prodávaných od roku 2013 do roku 2016 se spotřeba AdBlue® pohybuje kolem 1,5 litru na 100 litrů nafty.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Technologie SCR je navržena tak, aby spolupracovala s tekutinou splňující požadavky normy ISO 22241. Všechny produkty označené značkou AdBlue® respektují tuto normu ISO a zajišťují řádné fungování SCR bez ohledu na značku vašeho vozu.
Výrobci automobilů doporučují produkty označené značkou AdBlue®, ačkoli jiné produkty mohou být použity bez rizika pro SCR, pokud splňují normu ISO 22241.
Technologie SCR je navržena tak, aby spolupracovala s tekutinou splňující požadavky normy ISO 22241. Všechny produkty označené značkou AdBlue® respektují tuto normu ISO a zajišťují řádné fungování SCR bez ohledu na značku vašeho vozu.
Výrobci automobilů doporučují produkty označené značkou AdBlue®, ačkoli jiné produkty mohou být použity bez rizika pro SCR, pokud splňují normu ISO 22241.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Existují různí dodavatelé roztoku močoviny typu AdBlue. Chcete-li zajistit kvalitu produktu, ujistěte se, že kapalina splňuje normu ISO 22241, jež zaručuje správné fungování systému katalytické redukce SCR.
Existují různí dodavatelé roztoku močoviny typu AdBlue. Chcete-li zajistit kvalitu produktu, ujistěte se, že kapalina splňuje normu ISO 22241, jež zaručuje správné fungování systému katalytické redukce SCR.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
AdBlue® je velmi snadno použitelné a neškodné. Není to ani palivo, ani přísada do paliva, ale vysoce kvalitní roztok močoviny, který musí zůstat ve vyhrazené nádrži na vašem vozidle. Naplňte nádrž AdBlue® podle svých potřeb.
Pozor: Nedávejte AdBlue® do nádrže na naftu nebo naftu do nádrže AdBlue®, to by bylo velmi škodlivé pro motor a katalyzátor.
AdBlue® je velmi snadno použitelné a neškodné. Není to ani palivo, ani přísada do paliva, ale vysoce kvalitní roztok močoviny, který musí zůstat ve vyhrazené nádrži na vašem vozidle. Naplňte nádrž AdBlue® podle svých potřeb.
Pozor: Nedávejte AdBlue® do nádrže na naftu nebo naftu do nádrže AdBlue®, to by bylo velmi škodlivé pro motor a katalyzátor.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
AdBlue® je nehořlavé, nevýbušné a neškodné pro životní prostředí. Není klasifikováno jako nebezpečná látka, jedná se o kapalinu bezpečnou pro přepravu a manipulaci. Pokud si vylijete AdBlue® na ruce nebo na oblečení, jednoduše je opláchněte vodou.
AdBlue® je nehořlavé, nevýbušné a neškodné pro životní prostředí. Není klasifikováno jako nebezpečná látka, jedná se o kapalinu bezpečnou pro přepravu a manipulaci. Pokud si vylijete AdBlue® na ruce nebo na oblečení, jednoduše je opláchněte vodou.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
AdBlue® může zanechat bílé skvrny nebo způsobit klouzání podlahy. Pokud vylijete AdBlue® na podlahu, uvnitř vozidla nebo na lakovaný povrch, důkladně jej opláchněte vodou. Pokud si vylijete AdBlue® na kůži nebo na oblečení, můžete ho rovněž omýt vodou.
AdBlue® může zanechat bílé skvrny nebo způsobit klouzání podlahy. Pokud vylijete AdBlue® na podlahu, uvnitř vozidla nebo na lakovaný povrch, důkladně jej opláchněte vodou. Pokud si vylijete AdBlue® na kůži nebo na oblečení, můžete ho rovněž omýt vodou.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Toto upozornění se zobrazí 2 400 km předtím, než budete muset nádrž opět naplnit (tato úroveň upozornění je společná všem vozidlům a vyžadovaná normou).
Vaše palubní deska má kontrolku, která se rozsvítí při potřebě doplnit nádrž AdBlue®. Po jejím rozsvícení se nemusíte obávat, máte ještě několik stovek nebo tisíc kilometrů, než budete muset naplnit AdBlue®.
Chcete-li vypnout toto kontrolní světlo, musíte zásobník naplnit minimálně 4 litry AdBlue®. Formát kanystrů nabízených společností TotalEnergies je proto zvláště vhodný pro rychlou náplň.
Toto upozornění se zobrazí 2 400 km předtím, než budete muset nádrž opět naplnit (tato úroveň upozornění je společná všem vozidlům a vyžadovaná normou).
Vaše palubní deska má kontrolku, která se rozsvítí při potřebě doplnit nádrž AdBlue®. Po jejím rozsvícení se nemusíte obávat, máte ještě několik stovek nebo tisíc kilometrů, než budete muset naplnit AdBlue®.
Chcete-li vypnout toto kontrolní světlo, musíte zásobník naplnit minimálně 4 litry AdBlue®. Formát kanystrů nabízených společností TotalEnergies je proto zvláště vhodný pro rychlou náplň.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Systém SCR je nainstalován výrobcem a pracuje automaticky, proto ho nemusíte udržovat ani měnit. AdBlue® se automaticky vstřikuje do výfukových plynů podle otáček motoru vašeho vozidla.
Můžete si být jisti, že váš systém SCR pracuje správně pouze s použitím AdBlue® pro zachování účinnosti katalyzátoru SCR.
Systém SCR je nainstalován výrobcem a pracuje automaticky, proto ho nemusíte udržovat ani měnit. AdBlue® se automaticky vstřikuje do výfukových plynů podle otáček motoru vašeho vozidla.
Můžete si být jisti, že váš systém SCR pracuje správně pouze s použitím AdBlue® pro zachování účinnosti katalyzátoru SCR.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Použití technologie SCR a technologie AdBlue® umožňuje optimalizaci spalování, což může v některých vozidlech snížit spotřebu. Toto snížení spotřeby je již zahrnuto do údajů předkládaných výrobci automobilů.
Použití technologie SCR a technologie AdBlue® umožňuje optimalizaci spalování, což může v některých vozidlech snížit spotřebu. Toto snížení spotřeby je již zahrnuto do údajů předkládaných výrobci automobilů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
První výstraha „doplnit AdBlue®“ se objeví při zbývajícím jízdním výkonu 2 400 km. Tento časový rámec se považuje za dostatečný k tomu, aby umožnil řidiči doplňovat AdBlue®.
Pokud nádrž neplníte, ostatní úrovně výstrah se aktivují v závislosti na ujeté vzdálenosti a počtu startů motoru. Nejprve budou tyto výstrahy vizuální a/nebo zvukové. Potom bude výkon motoru omezen vozidlem. Poslední krok spočívá v nemožnosti nastartovat vozidlo bez doplnění nádrže AdBlue®.
První výstraha „doplnit AdBlue®“ se objeví při zbývajícím jízdním výkonu 2 400 km. Tento časový rámec se považuje za dostatečný k tomu, aby umožnil řidiči doplňovat AdBlue®.
Pokud nádrž neplníte, ostatní úrovně výstrah se aktivují v závislosti na ujeté vzdálenosti a počtu startů motoru. Nejprve budou tyto výstrahy vizuální a/nebo zvukové. Potom bude výkon motoru omezen vozidlem. Poslední krok spočívá v nemožnosti nastartovat vozidlo bez doplnění nádrže AdBlue®.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Doba skladovatelnosti AdBlue® je delší než rok, pokud je skladováno při teplotách v rozmezí –5 °C až +25 °C. Je-li však nájezd kilometrů vzhledem k velikosti nádrže velmi malý, je zapotřebí vzít v úvahu výměnu/obměnu AdBlue® u obchodního zastoupení. V takovém případě se podívejte na návod k použití nebo se obraťte na prodejce.
Doba skladovatelnosti AdBlue® je delší než rok, pokud je skladováno při teplotách v rozmezí –5 °C až +25 °C. Je-li však nájezd kilometrů vzhledem k velikosti nádrže velmi malý, je zapotřebí vzít v úvahu výměnu/obměnu AdBlue® u obchodního zastoupení. V takovém případě se podívejte na návod k použití nebo se obraťte na prodejce.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Žádná z látek uvedených na seznamu látek vzbuzujících mimořádné obavy (SVHC) zveřejněná agenturou ECHA není v produktech TotalEnergies Fluids přítomna v koncentracích vyšších než 0,1 %.
Žádná z látek uvedených na seznamu látek vzbuzujících mimořádné obavy (SVHC) zveřejněná agenturou ECHA není v produktech TotalEnergies Fluids přítomna v koncentracích vyšších než 0,1 %.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Žádná z látek obsažených ve speciálních kapalinách není klasifikována jako PBT nebo vPvB.
Žádná z látek obsažených ve speciálních kapalinách není klasifikována jako PBT nebo vPvB.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Tyto kapaliny nepocházejí z živočišného původu. Z tohoto důvodu nemusí být certifikovány Kosher nebo Halal. S výjimkou řady BioLife produkty nepocházejí z rostlinného původu.
Speciální kapaliny jsou minerálního původu a jsou složeny výlučně z uhlovodíků, které podstoupily intenzivní hydrogenaci a následnou destilaci za vzniku velmi úzkých řezů.
Produkty BioLife pocházejí z rostlinného původu a jsou vyrobeny z hydrogenovaného rostlinného oleje (HVO).
Tyto kapaliny nepocházejí z živočišného původu. Z tohoto důvodu nemusí být certifikovány Kosher nebo Halal. S výjimkou řady BioLife produkty nepocházejí z rostlinného původu.
Speciální kapaliny jsou minerálního původu a jsou složeny výlučně z uhlovodíků, které podstoupily intenzivní hydrogenaci a následnou destilaci za vzniku velmi úzkých řezů.
Produkty BioLife pocházejí z rostlinného původu a jsou vyrobeny z hydrogenovaného rostlinného oleje (HVO).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Speciální kapaliny včetně produktů BioLife, sestávají výhradně z uhlovodíkových látek. Z tohoto důvodu neobsahují geneticky modifikované organismy (GMO) nebo bovinní spongiformní encefalopatii (BSE).
Speciální kapaliny včetně produktů BioLife, sestávají výhradně z uhlovodíkových látek. Z tohoto důvodu neobsahují geneticky modifikované organismy (GMO) nebo bovinní spongiformní encefalopatii (BSE).
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Elektromobilita je pohon automobilů, motocyklů, kol, autobusů, kamionů a dalších vozidel na elektřinu. V současnosti prochází rychlým rozvojem, především s rozšířením elektromobilů a budováním infrastruktury pro dobíjení baterií.
Elektromobil je osobní automobil na elektrický pohon, vždy vybavený elektromotorem a baterií.
Rozlišujeme 3 hlavní typy:
Elektromobily se nabíjí z:
K výhodám elektromobilů patří nulové lokální emise, tichý pohon, nižší náklady na provoz a údržbu, okamžitá dostupnost nejvyššího výkonu a pohodlí při jízdě.
Mezi nevýhody v současnosti patří vyšší pořizovací náklady, kratší dojezd ve srovnání s auty se spalovacím motorem a omezená infrastruktura dobíjecích stanic.
Elektromobilita je pohon automobilů, motocyklů, kol, autobusů, kamionů a dalších vozidel na elektřinu. V současnosti prochází rychlým rozvojem, především s rozšířením elektromobilů a budováním infrastruktury pro dobíjení baterií.
Elektromobil je osobní automobil na elektrický pohon, vždy vybavený elektromotorem a baterií.
Rozlišujeme 3 hlavní typy:
Elektromobily se nabíjí z:
K výhodám elektromobilů patří nulové lokální emise, tichý pohon, nižší náklady na provoz a údržbu, okamžitá dostupnost nejvyššího výkonu a pohodlí při jízdě.
Mezi nevýhody v současnosti patří vyšší pořizovací náklady, kratší dojezd ve srovnání s auty se spalovacím motorem a omezená infrastruktura dobíjecích stanic.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Baterie elektromobilů potřebují pro svou činnost stejnosměrný (DC) proud. Při nabíjení tak existují
2 možnosti, které se liší rychlostí nabíjení, technikou i náklady:
Nabíječka
Zdroj
Umístění
Typické využití
Dostupnost u elektromobilu
Konektory (Evropa)
Maximální výkon
Dobití baterie
Náklady (platné k 1. 9. 2022)
Baterie elektromobilů potřebují pro svou činnost stejnosměrný (DC) proud. Při nabíjení tak existují
2 možnosti, které se liší rychlostí nabíjení, technikou i náklady:
Nabíječka
Zdroj
Umístění
Typické využití
Dostupnost u elektromobilu
Konektory (Evropa)
Maximální výkon
Dobití baterie
Náklady (platné k 1. 9. 2022)
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Podobně jako u vozidel se spalovacím motorem závisí spotřeba elektromobilu na konkrétním modelu, stylu jízdy a dalších faktorech.
Obecná spotřeba elektromobilů
Spotřeba se od roku 2018 měří podle normy WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), která má simulovat podmínky reálného provozu. Udává se v jednotkách kWh / 100 km.
Podobně jako u vozidel se spalovacím motorem závisí spotřeba elektromobilu na konkrétním modelu, stylu jízdy a dalších faktorech.
Obecná spotřeba elektromobilů
Spotřeba se od roku 2018 měří podle normy WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), která má simulovat podmínky reálného provozu. Udává se v jednotkách kWh / 100 km.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Kolik bude stát nabití elektromobilu u veřejné dobíjecí stanice, závisí na dvou hlavních faktorech:
Nejméně zaplatí registrovaní zákazníci u pomalejších AC dobíjecích stanic. Nejdražší bude naopak doplnění energie bez registrace u nejvýkonnějších rychlonabíječek. Přesnou cenu za 1 kWh zjistíte na webových stránkách nebo v aplikaci provozovatele.
Velké energetické společnosti mívají nejširší síť nabíječek. Cena nabíjení se u nich liší podle toho, jestli jste registrovaným zákazníkem, nebo ne. Nabíjení je dostupné pro obě skupiny, řidiči bez registrace si ale připlatí.
O ceně dále rozhoduje rychlost nabíjení. Cena za kWh vychází nejvýhodněji u pomalejších AC stanic (do 22 kW) a zvyšuje se u rychlejších DC nabíječek (do 100 kW). Nejvíce si pak připlatíte za nabíjení u ultrarychlých HPC stanic (přes 100 kW), ceny mohou být oproti AC stanicím až dvojnásobné.
Dejte si pozor, pokud přijedete na DC nabíječku o výkonu 100 kW, ale váš elektromobil podporuje nabíjení nejvýše rychlostí 50 kW. Připlatili byste si za vyšší rychlost, kterou nevyužijete.
Další poplatky mohou naskočit za stání na nabíječce po určitém časovém úseku (i když ještě nemáte dobitou baterii).
K platbě u našich stanic využijete RFID kartu či digitální aplikaci ChargeUp. Za nabíjení lze platit několika způsoby:
Kolik bude stát nabití elektromobilu u veřejné dobíjecí stanice, závisí na dvou hlavních faktorech:
Nejméně zaplatí registrovaní zákazníci u pomalejších AC dobíjecích stanic. Nejdražší bude naopak doplnění energie bez registrace u nejvýkonnějších rychlonabíječek. Přesnou cenu za 1 kWh zjistíte na webových stránkách nebo v aplikaci provozovatele.
Velké energetické společnosti mívají nejširší síť nabíječek. Cena nabíjení se u nich liší podle toho, jestli jste registrovaným zákazníkem, nebo ne. Nabíjení je dostupné pro obě skupiny, řidiči bez registrace si ale připlatí.
O ceně dále rozhoduje rychlost nabíjení. Cena za kWh vychází nejvýhodněji u pomalejších AC stanic (do 22 kW) a zvyšuje se u rychlejších DC nabíječek (do 100 kW). Nejvíce si pak připlatíte za nabíjení u ultrarychlých HPC stanic (přes 100 kW), ceny mohou být oproti AC stanicím až dvojnásobné.
Dejte si pozor, pokud přijedete na DC nabíječku o výkonu 100 kW, ale váš elektromobil podporuje nabíjení nejvýše rychlostí 50 kW. Připlatili byste si za vyšší rychlost, kterou nevyužijete.
Další poplatky mohou naskočit za stání na nabíječce po určitém časovém úseku (i když ještě nemáte dobitou baterii).
K platbě u našich stanic využijete RFID kartu či digitální aplikaci ChargeUp. Za nabíjení lze platit několika způsoby:
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Dobu, za jakou se nabije elektromobil, ovlivňuje několik faktorů:
Výkon nabíječky, k níž je elektromobil připojený.
Nabíjecí výkon, který podporuje váš elektromobil.
Velikost a aktuální stav baterie elektromobilu.
Čas nutný pro dobití baterie elektromobilu se tak může výrazně lišit. Pro co nejrychlejší dobití doporučujeme nabíjet v rozmezí 20–80 % celkové kapacity baterie, poté se výkon zpomaluje.
20–30 min
Nejkratší průměrná
doba dobití baterie do
80 % u DC nabíječky
Rychlost nabíjení se liší podle typu nabíječky, k níž je elektromobil připojený. Typický elektromobil s baterií o kapacitě 60 kWh se na domácí AC nabíječce o výkonu 7 kW nabíjí 8 hodin.
8–12 h
Průměrná doba dobití
baterie do 100 % u AC
nabíječky
1–2 h
Průměrná doba dobití
baterie do 100 % u DC
nabíječky
Rychlost nabíjení a tím i doba, za jakou se elektromobil dobije, závisí také na jeho výbavě a technické kompatibilitě.
Nabíjení střídavým AC proudem: O maximální rychlosti nabíjení rozhoduje výkon palubní nabíječky. Pokud budete nabíjet u stanice o výkonu 11 kW, ale palubní nabíječka vašeho elektromobilu má výkon jen 7,2 kW, bude se nabíjet pouze touto nižší rychlostí.
Nabíjení stejnosměrným DC proudem: Rychlé nabíjení u stanic se stejnosměrným proudem není samozřejmostí. Na rozdíl od nabíjení AC proudem, které je u elektromobilů standardem, bývá kompatibilita s rychlejším DC nabíjením součástí výbavy na přání.
Čím větší je baterie elektromobilu (udávaná v kWh), tím déle potrvá ji nabít. Na dobu, za kterou se elektromobil dobije, je možné se dívat ze 2 pohledů:
Dobu, za jakou se nabije elektromobil, ovlivňuje několik faktorů:
Výkon nabíječky, k níž je elektromobil připojený.
Nabíjecí výkon, který podporuje váš elektromobil.
Velikost a aktuální stav baterie elektromobilu.
Čas nutný pro dobití baterie elektromobilu se tak může výrazně lišit. Pro co nejrychlejší dobití doporučujeme nabíjet v rozmezí 20–80 % celkové kapacity baterie, poté se výkon zpomaluje.
20–30 min
Nejkratší průměrná
doba dobití baterie do
80 % u DC nabíječky
Rychlost nabíjení se liší podle typu nabíječky, k níž je elektromobil připojený. Typický elektromobil s baterií o kapacitě 60 kWh se na domácí AC nabíječce o výkonu 7 kW nabíjí 8 hodin.
8–12 h
Průměrná doba dobití
baterie do 100 % u AC
nabíječky
1–2 h
Průměrná doba dobití
baterie do 100 % u DC
nabíječky
Rychlost nabíjení a tím i doba, za jakou se elektromobil dobije, závisí také na jeho výbavě a technické kompatibilitě.
Nabíjení střídavým AC proudem: O maximální rychlosti nabíjení rozhoduje výkon palubní nabíječky. Pokud budete nabíjet u stanice o výkonu 11 kW, ale palubní nabíječka vašeho elektromobilu má výkon jen 7,2 kW, bude se nabíjet pouze touto nižší rychlostí.
Nabíjení stejnosměrným DC proudem: Rychlé nabíjení u stanic se stejnosměrným proudem není samozřejmostí. Na rozdíl od nabíjení AC proudem, které je u elektromobilů standardem, bývá kompatibilita s rychlejším DC nabíjením součástí výbavy na přání.
Čím větší je baterie elektromobilu (udávaná v kWh), tím déle potrvá ji nabít. Na dobu, za kterou se elektromobil dobije, je možné se dívat ze 2 pohledů:
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Baterii elektromobilu doporučujeme nabíjet, když je na úrovni 20–80 % své kapacity. V tomto optimálním rozmezí se baterie nabije nejrychleji, u veřejné DC nabíječky i za několik desítek minut.
20–80 %
Doporučený rozsah, kdy
nabíjet baterii elektromobilu
Při dosažení hranice přibližně 80 % kapacity dochází k výraznému zpomalení rychlosti nabíjení. Baterie zatím nedokážou udržet stejný výkon po celou dobu nabíjení a zároveň zpomalení přispívá k jejich delší životnosti. Doplnění zbývajících 20 % tak potrvá relativně dlouho a při delších cestách se nevyplatí čekat na dobití do 100 %.
Podobné omezení rychlosti funguje také pro téměř vybitou baterii při stavu nižším než 20 % kapacity.
Baterii elektromobilu doporučujeme nabíjet, když je na úrovni 20–80 % své kapacity. V tomto optimálním rozmezí se baterie nabije nejrychleji, u veřejné DC nabíječky i za několik desítek minut.
20–80 %
Doporučený rozsah, kdy
nabíjet baterii elektromobilu
Při dosažení hranice přibližně 80 % kapacity dochází k výraznému zpomalení rychlosti nabíjení. Baterie zatím nedokážou udržet stejný výkon po celou dobu nabíjení a zároveň zpomalení přispívá k jejich delší životnosti. Doplnění zbývajících 20 % tak potrvá relativně dlouho a při delších cestách se nevyplatí čekat na dobití do 100 %.
Podobné omezení rychlosti funguje také pro téměř vybitou baterii při stavu nižším než 20 % kapacity.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V Evropské unii jsou látky obsažené ve výrobcích společnosti TotalEnergies Fluids označeny číslem EC („European Community“; viz oddíl 3 bezpečnostního listu). Mimo Evropskou unii se tyto látky označují registračním číslem CAS, které umožňuje mezinárodní obchodování s daným výrobkem prostřednictvím mezinárodních evidencí zásob (viz oddíl 15 bezpečnostního listu).
Jedná se o výrobky, které při požití a vniknutí do dýchacích cest mohou způsobit smrt.
V Evropské unii jsou látky obsažené ve výrobcích společnosti TotalEnergies Fluids označeny číslem EC („European Community“; viz oddíl 3 bezpečnostního listu). Mimo Evropskou unii se tyto látky označují registračním číslem CAS, které umožňuje mezinárodní obchodování s daným výrobkem prostřednictvím mezinárodních evidencí zásob (viz oddíl 15 bezpečnostního listu).
Jedná se o výrobky, které při požití a vniknutí do dýchacích cest mohou způsobit smrt.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
V největší míře se rozpouštědla používají v průmyslu nátěrových hmot a barviv, ve farmaceutickém a chemickém průmyslu a v gumárenství.
Kromě těchto odvětví rozpouštědla nacházejí uplatnění také v některých speciálních oborech, jakými jsou například výroba pesticidů, čisticích prostředků a parfémů.
V největší míře se rozpouštědla používají v průmyslu nátěrových hmot a barviv, ve farmaceutickém a chemickém průmyslu a v gumárenství.
Kromě těchto odvětví rozpouštědla nacházejí uplatnění také v některých speciálních oborech, jakými jsou například výroba pesticidů, čisticích prostředků a parfémů.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
S výjimkou výrobků Isane IP 175 a Isane IP 185, které jsou „potenciálně biologicky rozložitelné“, jsou všechny výrobky společnosti TotalEnergies Fluids „zcela biologicky rozložitelné“.
Veškeré výrobky řady BioLife, včetně řady Isane BioLife, patří do kategorie „zcela biologicky rozložitelných“ výrobků.
S výjimkou výrobků Isane IP 175 a Isane IP 185, které jsou „potenciálně biologicky rozložitelné“, jsou všechny výrobky společnosti TotalEnergies Fluids „zcela biologicky rozložitelné“.
Veškeré výrobky řady BioLife, včetně řady Isane BioLife, patří do kategorie „zcela biologicky rozložitelných“ výrobků.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Až na několik výjimek nejsou výrobky společnosti TotalEnergies Fluids klasifikovány jako CMR látky (podle doporučení GHS, resp. podle pravidel CLP). Mezi výjimky patří například Solane Hexane, Toluene a Solvarex 10A, které jsou klasifikovány jako CMR látky kategorie 2 (látky, u nichž existuje podezření na karcinogenitu, mutagenitu nebo reprodukční toxicitu).
Bližší informace najdete v bezpečnostních listech jednotlivých výrobků.
Až na několik výjimek nejsou výrobky společnosti TotalEnergies Fluids klasifikovány jako CMR látky (podle doporučení GHS, resp. podle pravidel CLP). Mezi výjimky patří například Solane Hexane, Toluene a Solvarex 10A, které jsou klasifikovány jako CMR látky kategorie 2 (látky, u nichž existuje podezření na karcinogenitu, mutagenitu nebo reprodukční toxicitu).
Bližší informace najdete v bezpečnostních listech jednotlivých výrobků.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Bezpečnostní listy (BL) všech výrobků společnosti TotalEnergies Fluids jsou dostupné na stránce
ms-sds.totalenergies.com/totalpullwebsite/.
Bezpečnostní list je k dispozici vždy ve formátu odpovídajícím zemi, kde je výrobek uveden na trh, a v překladu do jednoho z úředních jazyků dané země.
Bezpečnostní listy (BL) všech výrobků společnosti TotalEnergies Fluids jsou dostupné na stránce
ms-sds.totalenergies.com/totalpullwebsite/.
Bezpečnostní list je k dispozici vždy ve formátu odpovídajícím zemi, kde je výrobek uveden na trh, a v překladu do jednoho z úředních jazyků dané země.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
Produkt je klasifikován jako VOC z důvodu jeho fyzikálně-chemických vlastností. Obecně platí, že je potřeba vzít v úvahu tlak páry nebo teplotu varu (tyto dvě vlastnosti jsou spojeny). Informace jsou k dispozici v bezpečnostním listu v 9. sekci.
Výrobky řady Solane, Spirdane a Ketrul jsou klasifikovány jako VOC, zatímco řady Hydroseal, Scriptane PW, Berylane, Fluid D a BioLife jsou nejsou klasifikovány jako VOC.
Produkt je klasifikován jako VOC z důvodu jeho fyzikálně-chemických vlastností. Obecně platí, že je potřeba vzít v úvahu tlak páry nebo teplotu varu (tyto dvě vlastnosti jsou spojeny). Informace jsou k dispozici v bezpečnostním listu v 9. sekci.
Výrobky řady Solane, Spirdane a Ketrul jsou klasifikovány jako VOC, zatímco řady Hydroseal, Scriptane PW, Berylane, Fluid D a BioLife jsou nejsou klasifikovány jako VOC.
Děkujeme za zpětnou vazbu.
Kontaktujte nás a my vám dotaz rádi zodpovíme.
